官方辟谣八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，具体情况如何？

央视网亲子下场曝光这个锁电的乱象了，这下车企还怎么洗？

一个车主买了辆标称CLTC续航510公里的车，销售当时还特别承诺了“实际可用续航不低于420公里”，后来某天夜里，车在充电的时候静默完成了一次OTA升级，第二天早上起来提示更新成功，他开出去以后发现不太对，充满电跑不到300公里，去高速服务区充电，以前20%到80%只要40分钟，现在等了一个小时十分钟还没好，他去找4S店，工作人员给出的解释是“冬季低温影响”，最后补了一句话，“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整。”

他们把续航从510公里压到300公里以下，把快充时间从40分钟拉到70分钟，然后告诉你这叫“提升安全性”，是好事，这跟曾经马云说996是福报有啥区别，都是万恶的资本家的丑陋伎俩。

国家有一条质保规定，动力电池在8年或12万公里内容量衰减超过20%，车企必须免费更换，一块动力电池少则三四万，多的七八万，新能源车企自己的BMS算法工程师都说锁电就是一种零成本的修复，通过软件更新把电池充放电的深度和功率限住，衰减速度就会变慢，换电池的次数就少了，节省下来的质保成本，对百万销量级别的车企来说，一年高达数十亿元。

网上还有一种说法，有些车企把原本就装在车上的高功率或者长续航功能预先锁住，然后以付费订阅的方式逐步开放，美其名曰“用户自主选择升级体验”，那个硬件在你交钱买车的时候就已经安装好了，功能也在里面，他先给你锁上，再卖给你第二次，真是赚钱不要脸了。

从法律上来说，锁电的本质，是将成本与风险转嫁给车主，明显触碰了法律红线，从消费者权益保护法的角度，侵犯了知情权和自主选择权，从民法典的角度，属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权，情节达到欺诈的，可以主张退一赔三。

但也就是理论上这条路是通的，中国裁判文书网2026年初的司法大数据报告显示，2023年到2025年全国法院审结的新能源车产品责任纠纷案里，超过六成的车主最终输掉了官司。

主要就是举证，车企有完整的OTA推送日志，有BMS参数的前后记录，有整个技术团队随时可以出来说电池自然衰减、冬季低温、驾驶习惯差异，而车主手里能拿出来的往往只有“我感觉续航变短了”，凤凰网报道里有一句被锁电车主说的话“看得见问题却拿不出证据，希望以后制度完善了，不要再要求我们车主自证。”

汽车博主漫哥梳理了一条时间线，最早被中消协点名的是2021年的威马EX5，多起自燃后通过OTA限制了充放电，被点名后没有实质性后果。2022年某传统车企被大量车主投诉升级后充电变慢续航缩水，车友自发组织检测，发现BMS参数确实被修改。更早的还有特斯拉，2019年在海外就因为OTA降低充电上限被车主集体起诉，国内也有车主反映升级后续航莫名少了几十公里，这些事发生过，投诉过，然后都被时间盖住了，一盖就是五年。

2026年3月，12315平台单月OTA锁电相关投诉突破1.2万件，同比上涨273%，监管才真正动起来，8家车企被约谈，3家立案调查，2家连夜撤回升级包并承诺恢复性能，工信部和市场监管总局联合发出“四大禁令”，严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、所有OTA升级全量备案接受监管。

这一轮力度比以前强，但2025年上海嘉定区法院判过一个案子，两个汽修工帮车主把被车企锁的参数改回去，结果被以破坏计算机信息系统罪定罪，这个判决就真的是把不要脸发挥到了极致。

“车企有权锁、车主无权解”，车企远程锁你的电池，没人管，但你要是自己动手解锁，你就是犯罪，这不就妥妥的又当又立。

约谈到立案距离很远，立案到处罚又是更长的路，最终赔偿真正落到消费者手上，时间线就更难说了，车企把这条链路拉得够长，算下来承担的代价，可能依然低于锁电省出的那几十亿。

如果你怀疑自己被锁过，眼下能做的是先固定证据，保存升级前后的续航记录和充电功率对比，有条件的话用OBD诊断仪读取电池实际可用容量的前后变化数据，这个比你口述感觉变慢了有用得多。向12315投诉，必要时委托有资质的第三方检测机构出具性能报告，新国标实施后监管有了更清晰的执法依据，投诉被推进的概率比以前高。

单独走诉讼这条路仍然是消耗战，真正能推着这件事往前走的，是集体维权，车企算成本账，当集体投诉的压力足够大，主动恢复性能才会变成他们代价更低的选项，毕竟解决不了问题，就解决有问题的人是亘古不变的最优解。