小米之前舆论压力非常大，现在新一代小米 SU7 上市 48 天锁单量超过 8 万，对此你怎么看？

怎么看？还不是回旋镖。

小米汽车之前面对的舆论压力，有多少是无中生有、凭空捏造？结果小米汽车用质量证明那些舆论都是抹黑，历经了初代SU7、YU7，改款后的新一代SU7只会更好，相信YU7 GT的驾驶质感也会更上一层楼，毕竟是欧洲团队调教出来的。

小米新一代SU7上市48天锁单超8万台，这个成绩似乎很不错，但与初代SU7相比，还是略逊了一筹。

初代SU7于2024年3月28日上市，4月3日开始交付，截止4月25日锁单75723台，截止4月30日锁单88063台，也就是大概30天的时间锁单就达到了8万台。

而新一代SU7于2026年3月19日上市，3月23日开始交付，截止5月5日锁单量超过8万，历时48天，锁单速度显然不如初代SU7。

光看这个成绩，所有人都会觉得小米汽车的这个成绩虽然不错，但是不及预期，这确实是事实，可考虑到2025年小米面对的舆论压力、线下恶意划车、竞争对手像素级模仿，能取得这样的成绩还是非常难得的。

比较有意思的是锁单速度，一般企业发布新车，都是在发布之后的几天之内，冲一波锁单，然后回落，这里借用 @回望风逝 另一个问题回答里的增长曲线图，可以看到新一代SU7的增长曲线就比较有意思，34分钟锁单1.5万，3天超3万，然后大概11-12天新增锁单1万，之后又用了22天新增锁单2万，也就是大概33天的时间新增锁单3万台，这33天内平均一天锁单不到1000台，之后神奇的事情发生了，到5月2日，锁单突破7万台，这期间日均锁单增加到了1100台，再之后就是到5月6日锁单突破8万台，4天锁单了1万台，日均锁单2500台。

在五一期间锁单这么多，因素比较多，与五一假期到店看车的人数增加、首销政策于5月5日结束、北京车展都有关，所以不能盲目乐观，真正的考验还在于之后的平销期。

5月6日小米新一代SU7的购车政策有变，整体权益略有削减，但也没差多少。

标准版/Pro版权益对比：

也就是说标准版/Pro版5月权益砍掉了25扬声器，增加了4000元的轮毂选装立减优惠，同时科技舒享套装涨价了500元，综合来看少了2500元的权益。

但很多抢在首销期结束前锁单的准车主说小米背刺老车主，他们觉得5月的新权益更有吸引力。

我们算一下，如果选装的都一样：

• 压缩机冰箱价值 3000元；
• 20寸梅花轮毂 6000元；
• 25扬声器 6000元；
• 科技舒享套装 6500/7000元。

首销期选配加价：3000+6000+0+6500=15500元

5月选配加价：7000+2000+7000=16000元

所以，如果你的选配是一样的，首销期购买比5月购买要便宜500块。

当然，如果你说你就只选配了20寸轮毂，没选配别的，那你也没吃亏，你花了6000，得到了25扬声器和一套20寸轮毂，5月购车的人要想和你一样的配置，需要花2000+7000=9000，如果你硬要说他还多了个冰箱，那减掉3000，花的不是还跟你一样吗？

Max版权益对比：

这么看，Max版5月购车权益砍的也不算多，碳纤维方向盘砍了（很多人不喜欢碳纤维方向盘），轮毂选装优惠砍了2000，也还可以接受。

所以，总体来看，小米汽车的5月购车权益相比首销权益，是有所减少的，更不存在背刺的说法。

相比小米新一代SU7，其实我更期待尚界Z7的订单数据，毕竟轿跑市场，不能让小米一家独大，你说对吧。