为什么有些车方向盘轻如羽毛，有些却沉重得像卡车？

这个问题跟好几个方面有关系。

第一个，是车重。我们知道，正常情况下一台车的重量是通过四条轮胎传递到地面的。这时候又涉及到一个前后部重量平衡的问题了。众所周知，V6和V8引擎自重那肯定是要大于L4的，所以前置引擎大排量车型车头重量肯定比小排量的要大，转向会感觉更加沉重一些。不过这个问题通常厂家会加大转向助力泵的流量和助力油缸的缸径来改善这一问题。前后重量配比接近50：50的车，在这方面比较有优势，操控性也相对较好。

第二个，是胎宽。接地面积越大的胎，滚动阻力就越大，更不用说原地转向的滑动磨擦了。反而言之，越窄的胎转向越轻。

第三个，是行进速度。转向力矩是会随着车辆前进速度改变的，具体表现为转向力矩与车速成反比。简单的说就是车速越高，需要的转向力矩越小，我们就会感觉方向越轻，车子越飘。同时也很好的解释了为什么高速状态下不能猛打方向。

第四个，跟引擎转速相关。某些老款车型，助力泵由引擎曲轴驱动，怠速状态下曲轴转速低，对应的助力泵转速也低，无法提供足够大的助力，我们也会觉得方向盘沉重；但是如果把转速踩到1500转以上，这种情况就消失了，因为这时候转速提升了，助力泵已经可以提供足够的转速和流量以及压力了。不过近年来更先进，完全不依赖引擎转速的电动助力转向系统的普及率越来越高，机械式助力转向系统估计很快就要彻底退出市场了。

第五个，是厂家故意为之。现在搭载了电控助力转向（随速EPS）的车，低速状态下助力全开，方向很轻；80KM以上时速的时候助力减弱，方向变沉，韧性很好，可以给人高速下更加稳重不发飘的感觉。同时对路感传递更清晰，已经成为目前家用车的主流配置。

第六个，就要考虑助力系统是否正常工作的问题了。包括但不限于助力转向液压油不足，助力泵磨损压力不足，液压缸内漏以及前束角内倾角是否调整正确等等情况。