小鹏汽车的销量一直不温不火，小鹏GX能否成为销量增长的关键车型？
很难想象，六零后的内饰、七零后的外观、八零后的空间、九零后的智驾…会同时出现在GX这一款车上
我以前建议小鹏做一款25以内起步的大六座，以智驾优势当可以比乐道L90的峰值更高，但这款车看来并不是昨晚预售的GX
我大致揣测一下小鹏的策略：
1. GX承担的战略目标是声明小鹏仍为新势力高端品牌，其顶配车型仍不低于T0.5级（T0级为理想L9V、蔚来ES9、极氪9X和问界M9，T0.5级为理想L9、蔚来ES8、岚图泰山、腾势N9），高配SKU销量并不重要
2. GX应该会有中低配SKU，比如中配取消线控转向，低配后驱等。极限条件下，正式上市降两万，中配低两万，低配再低四万，一万大订权益（或者购置税补贴），四千小订权益。也就是低配30.59起售，还可以保证一定销量
3. 后续会像极氪8X、智己LS8、岚图泰山8那样推出对标8系的五座/六座混合版本，价位锚定在25-30区间，作为真正走量版本
那么关键是，这会带来什么问题？
正常来说，T0.5以上的大六座，需求优先级依次是空间/舒适性、续航、颜值（内外均包括）、安全性、性价比。不过极氪9X出现后，颜值已经超越续航，基本和空间并列第一要素。而小鹏的传统客户群里，性价比优先的又占了很大比例
- 颜值：不可否认，GX确实摆脱了P7极端复古又极端时尚的精神分裂风，也不像G7那样过于平庸。虽然车头比较“理想”，但侧面颜值确实很揽胜，值得好评；但关键问题在于内饰，有严重的问界风格，还有岚图的极简风格，这都与小鹏年轻化的受众完全不搭。对比一下极氪9X和8X的内饰，就知道为什么人家可以卖T0价位还供不应求了
- 续航：其实本不算短板，但没有到亮点的地步。大六座由于多用于全家长途出行，所以解决续航焦虑非常重要。现在大唐和D19把这个指标拉得很高，蔚来也有换电优势，后面还有长于此道的小米YU9，可以说这方面没特别吸引力
- 性价比：这个没法说了，即使30.59起步（降到智己LS9和领克900的T1.5档位），大批小鹏固有的年轻客户也会放弃，就看有多少中登能被外观打动吧
空间/舒适性、安全性是这次GX的主打，确实做的不错。但还有一个巨大的问题，就是小鹏引以为傲的智驾
极氪9X已经证明了，全方位激光雷达，是高端客户认可的智能化和主动安全配置。从理论上而言，激光雷达、毫米波雷达和摄像头组成的三余度全方位传感器配置，也是当下最容易实现L3的技术途径（三余度表决可以较轻易解决识别冲突）
GX这次不仅没有恢复激光雷达，似乎连毫米波雷达也删除了？我一直说，小鹏选择独自走毫米波雷达+摄像头的双余度融合路线会格外艰难，识别数据库没有积累到足够置信度时，冲突表决问题是致命的。现在不仅从VLA切换到了世界模型路线（理想和小米好像也切换了，蔚来和华为又赌对了），还改走纯视觉了？这种传感器配置选择，除了特斯拉的坚定支持者，大概高端客户人群认可度有限
简言之，GX堆料够猛（不能堆部分的是战略选择，被逼无奈），却真的没想好卖给哪类客户。高端与否不是价格标出来的，也不是料堆出来的，而是有购买需求且出的起钱的人，喜欢什么样的车来定的
总结一下，GX很难对小鹏销量出现显著提升，作为ET9、U8那种高端标记的话，又太过浪费这个利润最丰厚的高端价位。如果下一步的五座/六座可选车型再搞不清目标客户，那可真的危险了