闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

电车的销量如今已经是半壁江山了。充其量电车占有率达到百分百，不会超过百分百。

就算电车达到百分百。充电桩的量会比现在再增长多少呢。你说按照这样的数据，充电桩还有多少增长的空间。

除了自家安装充电桩，外面的充电桩应该首先考虑盈利吧。非盈利的充电桩肯定不会是常态吧。车企为了宣传5分钟充电行驶1000公里，当然要造出几个样本来给大家看，让大家觉得以后充电和加油一样的快。

但是实现充电5分钟行驶1000公里。以目前的材料价格、目前的技术极限，这样的一个充电桩需要1000多万啊 。技术迭代后会不会更便宜，远远低于1000万。 技术再迭代，也总不能超越物理定律吧。 铜和银，选择银太贵，远远不止1000万，选择铜造价也就这样。除去研发费用，只说造价就1000万。 这样造价的充电桩，车企宣传展示、示范作用，造几个无所谓。 其它情况再造得考虑成本和盈利了。

1000万的造价。要盈利，这造价得加到车子充电的费用上。得每天得12个小时不停歇有生意。如果一直空着也赚不到钱。但是需要这里一天12小时都是车子等着充电。也就是说这里需要车子一直是处在排队等待充电的情况，排队就意味着浪费车主时间。 如果不是这样的情况，难以盈利。 能够有这么多车子需要充电，那肯定是电车很多的地方。 普通加油站那样的车流量，那是没法盈利的，因此绝大部分加油站的位置这样的超级充电桩是没法盈利的。 极少数能够盈利的地方，那得排队浪费时间等充电。

就算在极少数排队等（浪费时间等）充电的地方按照了这样高价格的充电桩。那么别人在旁边安装个价格几十万的充电桩。那很多车主就不乐意排队了，直接去旁边的充电桩充者再说。因此边上如果普通充电桩多些，这个原本可以盈利的超级充电桩又要变亏损了。

充电桩一旦高速，成本急速攀升。因此绝大部分地方就算有充电桩也都是很普通的充电桩。和目前的充电桩没多少区别。

目前的充电桩很多都是当年为了推广，给了很多优惠、补贴搞起来的。你 总不能一直给这个产业永久补贴吧。财政本身困难后，都巴不得断掉补贴，然后在这里赚钱。

因此充电桩的数量对应当时汽车的数量，对应充电桩要盈利，最后计算下来。未来就行业饱和，充电也不会比现在方便太多。

有的车主，附近恰好会有示范用的充电桩，这类充电桩是亏损给大家用的。这种情况下这些车主充电确实比以前方便了很多，排队时间不计，充电时机确实短了很多。 但是总体来说绝大部分车主绝大部分地方，充电都不会方便太多。普通外出补电依旧是焦虑的。和加油站的方便还是没法相比的。加油抢的成本低，盈利容易，哪怕偏僻点的位置加油站依旧可以盈利。加油站可以到处有，足够快速度的充电桩没法到处有。低速的某些地方可能会有，多数地方依旧不那样容易满足车主。

就算物理学的角度技术上解决了，经济学的角度依旧是解决不了。