让油车党破防的电车功能是什么？

充电焦虑，为了及时补电，为了不半路抛锚，为了下次走的时候是有足够的电量的（谁知道下次要去哪里跑多久），为了因此改变行程计划，因此没法执行某些事情。就算你的车是充电5分钟就可以充满行驶1000公里的那种，你遇到能够如此快充的充电桩的概率微乎其微，对于绝大多数电车使用者，能够遇到这种充电桩的情况不会超过2%。 且这样的充电桩必须建立在车子每天长时间排队等待充电的地方才有一点赚回成本的可能。需要车等充电桩，而不是充电桩等车的地方。按照目前的技术和造价，这样的充电桩，1000万一个，大部分都难以收回成本，不可能路上随处有。一般造出来只是处于宣传需求。就算你附近有这样的充电桩，它要盈利得让车子排队等它。充电快节省时间但是却要排队等充电，这又是要浪费时间了。当然穷人的时间不值钱或者没时间概念，愿意等，那没办法。

有的人需要把车停在收费充电桩充电，走路回家，但是充满后你得走路去拔充电抢并且移走车子，因为占用充电桩不可能一直免费给你停。不可能像油车那样直接找个更近的位置停了，中间出去玩几天，哪天需要再去取车。电车放在收费充电桩，然后外出了，还得停止其它人来拔枪挪车。我的混动车，最开始新奇，要去充几次电玩玩，收费的充电桩充满后超时一直收费的（也许会有不收费的存在，但是我当时遇到的是收费的）， 这样充满后还得去拔枪并挪车，小区里也有充电位置，去过几次总是被占满的，只能去小区外充电。后来没新鲜感了，就秉承着如何方便如何做，就一直不充电。 我只看油箱还有一点油，这个油能到安全的达到一两个加油站的距离，我就可以暂时不去加油，什么时候需要加油采去加油。 下次出行也许需突然有需求要跑很远，所以纯电车，就算还有一半的电，如果你需要做到它随时满足你得停车就把电充了，免得下次出行半路要去找充电桩，我不喜欢浪费时间去做这个，喜欢花钱去掉解决这类问题。

油枪造价低、盈利容易，所以普通县道上都会有的。

穷人的时间不值钱，充电随便花时间。穷人的行程规划也不值那点油费。有钱了还去干这些事情真的是决策失误。

锂电池的致命问题是所有的锂电池都会自然。正负极之间会逐渐的产生晶体，这些晶体逐渐的导电，形成内部放电，当内部放电达到一定程度，电池会自然。 充满电的锂电池更容易出现内部放电，产生鼓包（如果不是金属外壳就会鼓包），而鼓包的电池就已经逐渐迈向安全隐患了。如果是金属外壳，内部照样有破坏，是外壳太硬看不出鼓包了而已。 航模用的轻装锂电池，使用几个月基本都会鼓包，内部开始出现问题。 所以我们看到视频里，放在那里没充电的锂电池会自己突然着火。 这是目前所有锂电池的通病，是电池内部的问题。在电池外部给他打补丁不从根本上解决问题，只是稍微降低一点自然的可能，延迟自然。 但是补丁的成本不低，因此很多电车是不会这样做的 。

锂电池着火逃命时间极短。 能够有选择的前提下，不希望置于这种风险下，尽量选择不买电车，不坐电车。

是的，我家的沃尔沃S90T8混动不充电了，电池电量一直是保底的3公里最低电量，是车子自己留的，少于3公里它会自己发几分钟电，所以不充电，只要踩油门也能有 400多匹马力（主要是发动机提供的）。 我才不在乎电池坏掉了。 我在乎受不受电池着火的威胁。所以S90T8后我又买了XC90燃油版。确实驾驶上起步加速纯燃油版的沃尔沃比不上混动的T8版本，不过我觉得XC90燃油版本的动力也已经不错了。 当年沃尔沃有些车有低频共振的问题，当初买S90T8混动只是为了避免买到怠速的低频共振的车，因为S90T8可以设置成怠速低速默认用电，这样怠速低频共振的前提都没有满足。当时计划好了万一买到低频共振的沃尔沃，就算是T8我也马上卖掉，然后换宝马，且从此不再买沃尔沃。 那年T8版本比同样的燃油版本贵了9万多元，不过无所谓了，图个新鲜。

有人会说，某数据显示锂电池着火比油车更少，如果你信这个当我没说。

真要电车，我只能接受混动且只接受镍氢电池，但是锂电池因为价格优势已经把镍氢电池给驱逐出市场了，所以基本上已经不生产了，买不到的。

至于智能驾驶 ，只要愿意设计，油车照样可以实现。再说了目前没有真实可用的智能驾驶，除了特斯拉强一点，其它的都是嘴上吹的，都只是辅助驾驶而已，把生命托付给智能驾驶，那是在找死。 沃尔沃s90在2016年上市的时候就配置了L2的辅助驾驶，但是它一直强调L2只能是辅助驾驶。至少没做没底线的事情，吹嘘L2是自动驾驶。 几年后国内新势力相继上台，统统吹嘘自己的L2是自动驾驶。看到这个宣传真的让我大跌眼镜。让我惊讶的是国内这类虚假宣传后来越来越多越来越嚣张，且一直没处罚这类虚假宣传。 就这个宣传要是在其它地方，足以罚这些车企破产。 说真的我没法接受这样宣传的车企。