小米新一代 SU7 发布，王传福、李想、何小鹏纷纷到场助阵，怎样解读？小米汽车在行业内有怎样的影响力？

来的人或送祝福的人很有意思，但是没来的人也很有意思，我个人觉得车圈目前已经因为经营理念，以及技术路线开始出现分化：

首先第一个悄无声息，也没有来祝贺的就是吉利，这也正常，去年小米致敬的时候，杨总也阴阳了，毕竟小米的汽车的胡峥楠就是曾经的吉利汽车研究院长

第二个没来也没有发声的则是长城汽车

其实小米刚上市的时候雷总和魏总 还互动了几次，本来还是不错，不过后面魏总在几次访谈里暗讽了小米几次，两家也渐行渐远，魏建军在欧拉5分布会上抨击大压铸，而军哥直接说大压铸我干两套，同时，长城举报比亚迪事件，以及长城二号王凤英跳槽小鹏等等。

第三个没来的是蔚来，当然蔚来和小米关系也不错，但是最近和比亚迪的闪充在技术路线上也是闹的沸沸扬扬，见面也多少尴尬。

所以可以总结下来，目前国内的新能源已经进入了一场人才、技术路线的站队时代：

这次到访的车企，在技术路线上都有相似之处，比如坚定的新能源路线，比如坚持发展增程路线,比如坚持闪充快充路线。

我认为这次理想、小鹏 小米和比亚迪见面，也会在充电协议上进行更多商讨，已经有车主实验过，理想在比亚迪的闪充可以跑出4C的功率，仅次于本家的5C, 小鹏汽车也能跑仅次于自家的S4超快充，如果各个车企这些车企打通协议，对各家的销量都是好事，但对蔚来来说不是好事。

在2025年长城屡次炮轰大压铸和增程，而本次到访的车企全部都是一体化压铸和增程路线，理想是增程开创者，长安早就全身投入增程，小鹏第一款增程刚上市，小米将来也会做一款增程，比亚迪的dm系统本身也是非常偏电控，和坦克的HI-4完全不一个路线。