为什么本田投入1000亿研发电动车却失败了。而小米仅投入100亿，就成功造出了电动车和工厂？

之前我回答过一个无锡造火箭的问题，仅无锡一座地级市转一圈，就能凑齐造火箭60%的零部件，剩下的40%，基本也都能在长三角解决。

其实电动汽车也一样，江苏确实没有啥电动汽车品牌，但造车实力是有的。常州能成为新能源之都，理想、比亚迪、上汽大通、长城汽车都在这里造车。还带动了周边城市电动汽车产业，吸引外国车企投资造厂，比如宝马、起亚、马自达、捷豹路虎、斯堪尼亚等落户江苏城市。甚至还有个专业不对口的，雅迪电动车，去年年底也曝光率一款对标五菱宏光Mini的小型电动车。

所以一家有心造电动汽车的企业，甭管手上掌握多少技术，只要来长三角转一圈，找个整合能力强的团队，砸点钱下去，基本能弄出辆能上桌的电动汽车，这就是汽车界的华强北。

除了长三角，珠三角、成渝等地区也一样，已经有比较成熟完善的电动汽车产业供应链体系，有着解决方案，你需要做的就是设计、整合、造厂、营销。

日本呢？说个好笑的，传统认知中日本汽车产业链“核心高度集中+外围广泛分散”的双层结构，正在解体。

财阀企业本身就是垄断吞金兽，通过收购、资本交叉持股控制供应链企业，这个就不多赘述了。再加上近些年中国汽车产业冲击，现在日本汽车产业是什么情况呢？

• 塔尖的一级供应商/Tier1，从2010年的8500家萎缩至2024年的6800家，减少20%；
• 塔身的二级供应商/Tier2，从2010年的50000家萎缩至2024年的40000家，也减少了20%，
• 塔基的三级供应商/Tier3，从2010年的30000家萎缩至2024年的22000家，也减少了27%。

至于7大财阀车企持股比例，由于太过盘根错节，难以统计。但很明显上面数字反映了日本汽车产业高度向大车企集中，越是中小企业，死的越快。

但日本人给这创造了一个概念，叫"顶层精简、中层优化、基层收缩"，都是好事，好日子还在后头呢。

所以本田为啥要投入1000亿呢？都是自家企业和持股企业，研发资金和改造生产线的钱都要自己来，能不大出血么。

达尔文自然选择已经揭示了一个亘古不变的规律，当一个环境趋于稳定的时候，位于食物链顶层的生物就倾向于大型化，出现各种各样的巨兽，以更高效得摄入食物，挤掉其他生物位置，获得竞争优势。最后因为外部环境急剧变化，这些能量消耗巨大的巨兽，也首当其冲成为第一批适应不了环境灭绝的生物。

本田和雅迪，才是这场中日电动汽车竞争的两个典型代表，一个手握海量资金、技术、企业，却转型缓慢；一个毫无造车基础，却能短时间内手搓一辆“山寨”电动车。

在风平浪静的日子，雅迪当然没有任何掀翻本田的可能，但现在是整个汽车产业链巨变的时刻，于是本田不灵了，而中国在众多雅迪中厮杀出一个佼佼者，就是小米。

你可以说小米没啥技术含量，但这打的不是小米的脸，而是苹果、本田们的脸。