为什么中国的道路不在中间设置左转等待车道？

原因很简单，中国还没有去工业化，大多数道路上是要走超长挂载大卡车的。

江阴大桥南路是答主经常会走的一条路，从江阴高铁站出发沿大桥南路快速路北上，可以一直到江边市政府。其中以芙蓉大道为分界线，江阴高铁站-芙蓉大道为高架隧道快速路，芙蓉大道-市政府则为地面半快速路。

这里面大部分主路段是双向六车道，但永安路-人民东路有一段大约一公里的双向四车道，因为早期城市规划问题，道路无法拓宽，就这么将就下来了。

这里面绝大多数路口都是很正常的车道线，即左转、直行、右转，但偏偏在道路收窄的这个路口，左转车道在最右边。

老司机是见怪不怪了，甚至会提前变道道中间车道直行，因为最左侧车道虽然是直行道，但经常有不开导航也不熟悉路况的司机走错，直接尬在那里，想左拐的不敢拐，直行的司机被压在后面。

这个路口也有市民反馈过，太具有误导性，降低通行效率。但市政府那边也没办法，因为这个路口可供大集装箱卡车左拐的空间不足，偏偏又大车多，想要拐过来，只能把左转车道设置在最右边。

回到题主问题，在中间设置左转等待车道，确实是一个看似不错的方案，但是小车能过的路口，大车未必拐得过来啊。

这就形成了一个悖论，如果道路足够宽路口空间足够大，那车道数量自然也多，甚至可以搞成快速路形式，这种路车流量也非常大，自然需要红路灯控制，所以虽然可以设置中间左转等待车道，但必要性不是很大，甚至会起到负作用。

而如果道路很窄路口空间也很小，那设置中间左转等待车道很有可能导致大卡车转弯半径不足，没法使用这条车道，如果路口经常要过卡车，那只能再单独设置一条转弯半径足够的左转车道，那既然给大卡车专门设计左转车道了，小车也能走，干嘛不把两条左转车道合并成一条？

你问欧美国家怎么可以？这就有点身边统计学了，可能只是提问的人旅游、生活的城市比较普遍。旅游的话，一般也不会去工业特别发达的城市是吧，所以是农村风景区，那自然不用考虑大车的问题，偶尔过一辆，人家借道直行右拐车道走也不是不行，反正车少不影响交通。

最后还是那句话，你要是没钱亲自去欧美国家看看，那问下AI嘛，以下是AI回答：

这种车道哪怕在欧美国家也不是常见的配置，所以答主会说可能旅游城市多点。那些一听到欧美国家有中国没有就开始寻着味过来的，我知道你们压抑太久了，但学习西方也要考虑本国国情，更何况题主说的在欧美国家也不是普遍现象。

跪太久了。