纯电车型的续航都上一千公里了，油车还会大降价吗？

倒计时是一种时间误差

一个成熟产品的长期存在首先是要有一定的稳定基础的，它淘不淘汰也是需要经历一个长期的过程才能判断，汽车产业百余年的发展同样难以违背这一规律。

相信细心的人已然发现，新能源电车发展了近十年，电池续航、智能座舱、自动辅助驾驶的进步一年一个大台阶，整体看确实比传统燃油车高档了不少，电车也称为更多年轻人的购车首选。

然而，也仅仅是从2025年才把电车的渗透率打进50%，也就是说仍有近一半的消费者会购买燃油车。

大家都是成年人了，别动不动就是什么什么倒计时，你以为是春晚敲钟呢？燃油车陪伴了好几代人的悲欢喜乐，即便真的日薄西山进入倒计时，那也是按年计时。

当然，电车的进步太大了，不可避免的会有一些不符合实际的设计，比如隐藏式门把手，比如取消物理按键，这些缺点也会一点一点被纠正，直到趋于完美。

那么，油车该如何存在呢？

传统燃油车淘汰不会被彻底淘汰，而是“瑞士表化”，油车会退守高端性能、越野、大排量、商用 / 工程、情怀收藏等细分市场，凭借同价位的性价比路线，成为小众选择，像机械表一样，靠独特体验、情怀、特殊场景生存。

但是普通家用汽车市场大概率被取代，10-30 万主流家用市场，电车已成绝对主流，油车正在逐步退出。一如茅台酒业，并不是茅子质量出现下滑，而是年轻人们更喜欢饮料和奶茶。

不过有一个有意思的潜在因素就是，时下的年轻人们也会慢慢长大，而人过中年，自然而然的就转为白酒体验官了，猛灌是气盛，小酌才是品味。

上周，隔壁的邻居换车，问我什么车合适。因为还算比较了解，结合他家的情况，我并没有强推电车，最后他家买了一辆奥迪A6L，50岁的老登年纪，开这个车既不张扬也不逊色。

油车以价换量，抱薪救火

油车不会进入淘汰倒计时，但主流家用油车会持续降价，且价格分化会越来越明显。千公里续航 + 超充补能只是加速了油车的价格下行与市场收缩，但油车不会彻底消失。

目前的燃油车市场，15 万以下车型大幅降价（10%-20%）后仍有部分车型停产停售，这个价位被电车完全挤压；

15-30 万车价稳中有降（8%-15%），主要是合资车型还在坚守阵地，以价换量，纯油版逐步退出；

30 万以上相对稳定，主打高端性能 / 越野 / 豪华，靠情怀与场景续命。

至于后期燃油车的降价趋势，在这里我引用“某包”的判断：

油车价格下行趋势将持续至 2027 年中，2026 年为主降价期，2026 年下半年幅度逐步收窄，2027 年下半年后回归理性与结构性分化；2028 年起政策与成本拐点出现，整体止跌并转向价值战。

我搞不懂它是基于什么得出的结论，但是这个结论我感觉和判断房地产市场趋势的结论差不多：等降价再买结果房价企稳回升了，不等降价买吧总觉得亏了。

事实上，不只是燃油车，电车也在降价，消费者就看个人喜好了。

2026年2月新能源车平均降价4.8万元，降幅13.5%，促销率升至10.4%，降价车型均价35.4万元；燃油车降价车型均价37.1万元，平均降4.6万元，促销率23.5%。

1 月：新能源车平均降价3.8 万，降幅14.8%

2 月：平均降价4.8 万，降幅13.5%，促销率10.4%

3 月：第二轮降价潮，最高降幅近 50%，覆盖 60 + 车型

宝马 i7 M70L：原价：189.9 万元，直降：30.1 万元，现价：159.8 万元；

比亚迪海豚 / 元 PLUS 降1–2 万；汉 / 唐降2–4 万，老款库存6–8 折；

小米 / 蔚来 / 理想：新款坚挺，老款 / 库存降3–8 万，部分7 折起。