雷军称未来几年不会推 10 万内车型，智能化成本难控制在 10 万以内，如何看待该表态及背后商业逻辑？

这个问题下很多答主都站队了小米和造车成本。

思路打开，格局打开，我们今天来思考一个更宽泛的范围。

目前的主流品牌，理想、蔚来、小鹏、小米、问界，都把精力集中在了30万左右的车型。

为什么？因为这个价位的车，消费者看的过眼，车企也挣得着钱。

小米怎么肯主动增加一条更拥挤的路，去10万级别里挑战比亚迪和零跑呢。

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引用一个上不了台面的观点，就是：

普通人财富自由的六个阶梯：

1W，10w，30w，这是三个小坎。100w，300w，3000w，这是三个大坎。

如果你能做到：1w不换手机，10w不换车，30w不乱投资，100w不对外借钱，300w不乱搞，3000w以上不露财，那你就能驾驭金钱，而不是金钱驾驭你。

当存款达到30万元时智商最低，这个阶段最容易冲动消费和投资，买房，买车，开店，不听劝。

经济学上管这叫：30万"犯贱定律"。当你被冠上“中产阶级”的名字，很容易就要让自己的衣食住行“配得上”自己的身家。

30万是真正的屠宰场，90%的人在此失败，产生中产阶级幻觉，被社会评价影响，换车换房、给孩子上国际学校，有时候不得不高杠杆，若没控制欲望，很可能是返贫单程票。

记住：嘚瑟，是返贫的前奏，变富的第一招，就是学会低调和收敛。

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雷军的小米su7开局即王炸，咱实话实说，小米还没有到足够的影响力支撑小米su654。当前的小米su7轿跑和小米yu7SUV是最实际的。

至于“智能化成本很难控制在10万以内”，纯粹是雷氏营销话术，明面上说自家车智能化很好很实，又暗黑10万级别的智驾技术不如小米智驾。

而理想和问界之所以下放8765车型，是因为不得不跟比亚迪的大降价，而9不能降价。

再来看比亚迪，比亚迪就很奇葩，它家最擅长降价，搞得连老车主都背刺骂。

技术是为人服务的，不是用来割韭菜的，比亚迪做到了，所以它降价，把智驾打进20万打进10万车型。

话说回来，老车主当时买的车，也是同价位里性价比很高的，早买早享受。

一类是抢占市场，一类是保证汽车利润，都没错，选择权还在我方。