如何看待F1的26年新规引发的争议，直道松油，弯道降档的赛车是不是背离F1的初衷？

首先我想先给不熟悉赛车的朋友尝试解释一下所谓的“赛车的初衷”到底是在说什么

如果是光看比赛可能感知不强，但如果你玩过模拟赛车类的游戏，你就很容易明白赛车的一个基本逻辑。首先在直道车手能做到不多，都是最高档位油门到底，关键还是在于弯道。直道会让赛车持续加速，在进弯前就需要踩刹车。刹车的制动能力是存在一个极限的，因此在什么时间踩刹车就很关键。尽可能晚的踩下刹车，让赛车在进弯的时候刚好能降低到能以理想线路过弯，又不至于冲出去，这种情况下消耗的时间是最小的

赛车在弯道中的速度当然也是越快越好，这一点就取决于赛车的空气动力学结构带来的下压力，能够给赛车施加超过自身重力的压力，把轮胎牢牢的压在地面上，从而允许以更高的速度过弯。当然下压力也不是越高越好，太高的话在直道就会损失更多的速度，所以需要在两者之前平衡

因此如果你想开出更快的速度，就是要让赛车处在极限的边缘，在轮胎抓地力的边缘追求最快的速度

但在这一版本的F1规则中，这个底层逻辑被颠覆了。首先应该理解这种限制并非规则制定的出发点，而是出于其他目的的结果。为了吸引更多的厂商入局，砍掉了高昂的MGU-H热能回收装置，又为了顺应电动化浪潮增加了电机的输出比例。最终导致的结果就是，能量不够用了，只能频繁的在赛道上通过各种手段充电

导致的结果就是车手需要更早的松油门，以更低的档位过弯，大幅度降低了很多弯角的速度等等

结合上述的说明，我们一定程度上也可以理解车手的抱怨，好像这版规则确实有点变味了

但话说回来，F1的初衷又应该由谁定义呢？

几乎每一版新规则都会围绕一个重点，就是降低超车难度，增加场上的竞争，从而增加比赛的观赏性

因此很多问题的矛盾在于，车手，FIA，观众各自对比赛有不同的诉求，车手希望车开起来爽，有意思，有挑战性，FIA希望比赛能创造更高的商业价值，以及顺应时代潮流，观众则单纯的希望比赛看起来更精彩

这几方的诉求很多时候是会存在冲突的，比如日本铃鹿赛道是一条很多车手都认为很好开的赛道，但比赛常常比较乏味，观众就觉得没什么意思。以及街道赛也是很多车手所不喜欢的，但对于一部分车迷来说街道赛提供了更便捷和更多的线下观赛的机会，自然会表示欢迎

以及冲刺赛周末，FOM和办赛方都希望多办冲刺赛，因为可以多买票增加收入；车手和车队有时候则不太喜欢，因为挤压了练习赛的时间，不利于为正赛调教更好的赛车；线上观众也觉得没什么意思，因为赛程太短，也没有进站，很多时候悬念不大；线下观众则往往更加欢迎，因为来一次能多看一场比赛

因此很难真正定义到底什么是“F1的初衷”，规则的制定方也往往是在多方之间妥协，追求利益的最大化。如果真的车手也不满意，观众也不满意，那这版规则大概率会被更早的修改。但至少从第一场比赛来看，情况还没有那么悲观，毕竟大部分车队和车手都还在适应这套规则，后续也还会引入很多升级，据说FIA也在和车队讨论是否在后续采取一些措施来解决目前能量不足的问题

作为一项需要大量资金投入，高度商业化的竞技运动，F1需要考虑的不只是赛车的纯粹，如何更好的生存下去，把利益的蛋糕做大形成正向循环也是很重要的一部分