2026年摩纳哥大奖赛安东内利杆位制胜，汉密尔顿第二，哈贾尔第三，如何评价这场比赛？
我相信比赛之后很多车迷最大的困惑就是，为什么拉塞尔在第一次进站的时候没有执行罚时，梅奔这样一支争冠车队会犯这样低级的错误吗？
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天空体育放出的分析视频中提供了当时拉塞尔的tr，在进入维修区的时候，运动总监就给出了“staying out”的指令
乐扣：好熟悉的感觉
但这个说法明显有歧义，staying out更常用于让车手留在赛道上不进入维修区。虽然当时FIA因为要处理事故要求所有车必须通过维修区，在此背景下staying out确实应该被理解为进入维修区但不进站，但不能指望车手在高压之下（进站之前拉塞尔确实经历了被挡的很痛苦的半场比赛）能想清楚这么多事情，因为很显然当时拉塞尔也过载了
拉塞尔明显困惑了一下，然后赛事总监又补了一句
而当时拉塞尔的这句话表明他认为自己是应该换胎的
此时车队也确实准备好了换胎，换胎组此时也是有点懵的，可以看到左前已经在换的时候右前的换胎工还在迟疑，显然他意识到了罚时的问题
再回到安全车刚出来的时候，我们可以推测一条完整的时间线：
- 车队要求换胎组准备好两个车手的两台轮胎以应对各种情况；
- 安东内利正常进站换胎；
- 拉塞尔进站，在混乱之下错误进入了换胎区；
- 换胎工处于肌肉记忆直接做了换胎，没有正确处理罚时；
这其中还涉及到一个问题：拉塞尔该不该进站换胎？
答案其实很清楚，拉塞尔压根就不应该换胎，红牛只有一台车，梅奔则有两台车要进站。此时拉塞尔离安东内利很近，因为刚被套圈，同时进站必然会耽误时间。结果也确实如此，拉塞尔因为换胎的缓慢直接丢掉了对哈贾尔的领先位置，如果正常执行罚时，这个位置就更会丢了
至于没换新胎的问题，这里可是摩纳哥啊，马丁的红胎都能跑五十多圈，拉塞尔的白胎完全足以跑完比赛。
所以拉塞尔不换胎直接通过维修区，此时安东内利换胎正好完成解套，哈贾尔不管换不换胎都还在拉塞尔后面
但事情导向了最差的结果：拉塞尔换胎但未执行罚时，直接被加罚一个得来速掉到队尾。你可以说FIA的测速有问题，但众生平等，被罚的又不止拉塞尔一个，况且本来带着这五秒也毫无影响。
归咎责任的话，拉塞尔，运动总监，换胎组都有各自的问题。尚不明确的是在告知拉塞尔staying out之后，有没有给到换胎组是否要给拉塞尔换胎的指令。只要三者中有一环清醒的意识到自己的问题，就不会导致最坏的结果，可惜的是所有人都在过载。
类似的因为安全车下进站的沟通问题导致换胎混乱，让我想到20年萨基尔大奖赛
是的，同一支车队，同一个倒霉的车手
那一次拉塞尔错失了自己的第一个分站冠军，直到四年后才拿到，这一次他失去的则可能是他的第一个世界冠军，又要多少年才能拿到，或者说就此错失生涯中唯一的机会
可以肯定的是，在这样的顶级体育比赛竞争中，心态上极其重要的。正如飞哥在赛前前瞻中说，摩纳哥这样对精准驾驶要求极高的赛道，稍微一点心态波动都会带来影响。
参考上赛季，一向被认为心态稳定的皮亚斯特里在积分大幅领先的情况下，从阿塞拜疆的退赛之后加上车队偏心的舆论风波状态一路下滑。
因此摩纳哥的失利对于拉塞尔的心态可以说是毁灭性的，甚至比加拿大站的退赛还糟糕，因为赛车故障还可以完全归咎于车队从而自我安慰，而这一站的结果中或多或者，拉塞尔都必须为其承担一部分责任。
本赛季几乎唯一的悬念就是，安东内利在去年表现糟糕的欧洲分站会拿出怎样的成绩，是否会遇到小Kimi不擅长的赛道从而带来两人心态的反转。如果之后小孩依然能持续留在领奖台上巩固成绩，那WDC争夺的悬念只会越来越小，甚至可以期待安东内利是否有机会打破维斯塔潘在23赛季的连胜记录。你可以说今年的梅奔是一台快车，你不能否认的是安东内利的天赋和速度绝对是顶级的，在经历了上赛季的磕磕绊绊之后，你几乎已经看不到这位年轻车手在赛道上犯错了。可以大胆的展望，即便尚且不能断言其可以达到维斯塔潘的生涯水平，也至少是一个维特尔级别的冠军车手了，如果梅奔的统治力能够延续整个规则周期，其拿下连冠也未尝不可能。
对于观众来说，摩纳哥站的排位赛的精彩和正赛的乏味已经是预料之内的事情，所以应当感谢FIA带来的这一场大乱斗，至少让比赛有点乐子看点。唯一遗憾的就是因为红牛的赛车问题，没能看到潘子和安东内利在头排的争夺。潘子还是那个潘子，开着这台肥牛能和梅奔掰手腕，但红牛已经不是那台红牛了。
你说不相信玄学吧，实在是难以理解潘子今年这种喝凉水都塞牙缝的倒霉程度，还是看看远方的拉塞尔吧，毕竟潘子也已经不需要用这一两个分站冠军来证明自己了。拉塞尔很高兴中国的车迷将其成为“赛车皇帝”，但他大概率不知道中国有一个皇帝叫李渊，有一个地方叫玄武门。