F1 奥地利排位赛拉塞尔黄旗下夺杆，赛会认定其「明显减速」合规，你如何评价此判罚？

拉塞尔本人的做法从规则层面来说没什么问题，赛会的处理，从规则层面来说也没什么问题，但整体上传达出来的导向是很危险的

关键不在于单黄旗下减速应该减速多少的问题，而是这种情况下根本就不应该出单黄旗。这次维斯塔潘是因为赛车故障冲出去的，但赛场上的情况千变万化。假设下次有车手是因为赛道上的异常情况冲出去，例如油渍，雨地湿滑或者沥青问题，那意味着后面的车手不减速很有可能在同样的位置失控，撞到同一个地方。即便如今的F1赛车的安全措施已经很完善了，但赛车之间发生侧向撞击依然可能是灾难性的事故

看到拉塞尔做出了圈速，安东内利没有的时候，我一开始还以为安东内利在拉塞尔的后面，所以直接吃到了双黄旗，结果发现AKA其实在前面。很多人说AKA不够成熟，对规则没有拉塞尔熟悉。是的，对规则边界的精准应用，在规则界限之内争取最好的成绩是每一个优秀车手都应该做到的事情，但前提是规则制定和执行要足够合理。况且面对安全问题，在我看来安东内利的反应才是正常且合理的，是应该被提倡的

而拉塞尔的杆位则传达出来一个危险的信号：即便在黄旗之下，只要敢冒险就有可能抓住宝贵的机会。众所周知关于黄旗下违规的处罚向来是很严厉的，24年卡塔尔大奖赛维斯塔潘举报诺里斯在双黄旗下未减速，直接被处以10秒Stop & Go的严厉处罚。而作为向车手传递信号的旗语信息本身如果有问题，造成的危害相比车手违规只会更加严重

所以相比调侃“FIAMG”，更应该被重视的是后续对于相关处置的态度，赛会应该尽快明确关于严重事故下旗语的使用规范，以及对于黄旗下减速提出更明确的标准，而不是松一脚油门做做样子。为什么昨天Q3结束后观众包括相当一部分解说都觉得不对劲，因为拉塞尔做出了一个快的离谱的圈速，然后说是“明显减速”，这显然无法让人信服。减速的目的是在赛道上出现事故的时候避免二次伤害的危险，而一个依然推到极限的飞行圈是不可能有任何安全可言的

F1已经有很多年没有出现过有人员伤亡的重大事故了，但各种针对安全相关的赛中处置的争议问题并不算少。如果这些问题及其背后的机制得不到重视，终究会在未来的某一天积累，击穿，从而触发一个让车队，FIA和车迷都无法接受的严重事故

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