为什么小米公司不参加F1赛车？
有的人会说小米没有这个技术，这不是问题的关键，甚至可以说技术问题是所有问题中最好解决的一项。红牛原来还是卖糖水的呢（现在也是），在这方面小米好歹自己还造车，造各种智能硬件，搞赛车跑纽北等等，和赛车关联度肯定比最初的红牛高多了吧，结果搞到现在红牛基本上算是大半个厂队了，不仅自己造赛车组件，还从梅奔HPP挖了一堆人建了RBPT自己造引擎
总的来说F1是有一套很成熟的技术体系的，真要入局的话引擎可以买，甚至前几年其他组件比如变速箱之类的都可以买现成的，然后准备好资金在围场里挖人组建团队就是了
之所以类似的事情经常会被拿出来讨论，因为FOM（美国的自由媒体公司，目前F1的所有者）和FIA都多次提及希望有中国车队加入，且协和协议理论上也允许再增加一支车队到十二支。为什么？当然不是因为好心，而是因为F1在2017年被自由媒体收购之后连续多年的商业价值高速增长快要看到头了，迫切的需要寻找新的市场增长点。且不说中国市场潜在的F1受众规模可能并没有想象中的那么大，至少从表面来看F1在中国还是“颇具发展潜力”的，这才是他们有兴趣引入中国车队的主要目的
但引入新车队这件事情并不是自由媒体和FIA能说了算的，它们和10支（现在是11支了）车队是利益共同体，车队在这些事务上是有很大话语权的，而现有的车队是不会欢迎更多的新车队的。从凯迪拉克加入的历程就可见一斑，最初是安德雷蒂作为代表谈判，收到了很大的阻力，后续通用以凯迪拉克厂队的名义加入，承诺在未来使用自研引擎，局面才有所转变。原因很简单，最直接的一点就是新车队的加入会参与每赛季的分红，直接影响其他车队的收益，为此凯迪拉克加入支付了一笔4.5亿美元的反稀释费来补偿各个车队的损失。以及潜在的对赞助商权益，商业曝光等资源的瓜分
假设小米真的加入F1，想想下面的这些可能性，简直称得上恐怖：
- 如果使用外国车手，国内舆论是否能接受？这几乎是必然的，因为国内的车手培养环境目前根本就不足以支撑稳定输出F1级别的车手，如果强行必须全部使用中国车手，最终的成绩可能是灾难性的；
- 车队需要聘用大量的外国工程师，包括大量高级职位甚至领队，国内舆论是否能接受？
- 如果中国车队加入也要支付一笔高昂的反稀释费，国内舆论会如何看待，会不会和某些近代史中的事件相关联？
- 引擎可能很长时间内都必须向其他厂商购买，难以实现自研，国内舆论会如何看待？可以参考芯片行业和飞机制造业的情况
- 车队可能需要吸纳大量的国际品牌赞助，甚至在车队名称前面以其他品牌冠名，国内舆论能否接受？
这些问题可以无限枚举下去，根源问题就在于F1是一项高度商业化的运动，和很多资本巨头高度绑定，而中国车队的加入则一定会让这项运动变成一个“为国争光”的zz任务。比如梅奔是一个德国厂商，领队马桶狼是奥地利人，两个车手一个是英国人一个是意大利人，红牛是一支奥地利车队，前领队霍纳是地地道道的英国人，当家车手维斯塔潘是荷兰人，二号车手则高度国际化，历任有过法国人，泰国人，墨西哥人，新西兰人，日本人。这类事情如果是放在一支中国车队身上是不可想象的
如果抛开舆论层面的各种问题讨论的话，现在加入也不是一个好时机。入局最好的办法就是买车队，这样一来就有整套人员体系可以使用，但目前来看除了alpine可能出售一部分股份，基本上不存在有车队有出手意愿的可能。剩下的一条路就只剩下自建车队，但相应的成本和难度都要高得多。况且现在正处在整个F1商业价值的高点，高位入局不是一个好的时间点
最后我们可以再来讨论一些假设，未来如果出现哪些条件，会更有利于增加小米进入F1的可能性和收益：
- 小米整个品牌尤其是汽车品牌有国际化推广的条件和需求，F1会是一个很好的曝光平台；
- F1的估值上升受限，甚至开始下滑，一方面FOM等方面可能会更积极的推动中国车队加入以求在中国市场的增长，因此可能提供更好的条件以及让渡部分权益，一方面可能有部分车队尤其是非厂商车队考虑离场从而出售车队，趁机买一支车队入场或许会成为可能；
以上