如何看待5年减少9000座加油站？补能未来会不会反而成了油车的劣势？出现有车没地方加油的尴尬？

加油站减少，油车的补能体验当然会下降了。

实际体验下降的速度，会比数据上加油站数量下降的更快。

因为加油站有一个命门，就是工作人员。看着好几杆加油枪摆在那，但每个都需要1个人操作以及收款。然后你看不到的地方，油的运输，也需要人力。

人力就是未来最大的成本。

不像充电站，随便在哪个荒郊野岭，只要建好了，后边需要的人力成本就极少。定期过去检查下安全性、可用性，打扫下卫生，就行了。一个人可以管好几个站点。

随着油车占比的下降，首先发生的会是什么？当然就是加油站客流的下降。

加油站客流下降，加油站老板要干的第一件事是什么？很明显，就是裁撤人员。

以前同时4个人上班，可以同时给4辆车加油，现在撤掉2个人，不知不觉间，加油效率就下降一半了。

今年春节假期，很多油车车主已经体验到这点了。看着加油站枪很多，但是只有一个工作人员。所有的车等着这一个人操作。这造成的后果是，极端情况下的加油体验，已经不比充电好了。极端情况下，加油完全有可能比充电等更长时间。

有的服务区，已经出现加油排队而充电不排队的情况了。

与此会同时发生的事情是，充电站越来越多，充电速度越来越快。此消彼长，加油体验变的弱于充电体验，并不是不可能。

比如这个春节假期，体验最好的补能方式是什么？

第一当然是混动车提前充满电加满油，跑个一两千公里不需要补能。这个没话说。

第二呢，我认为至少在这个假期并不是加油，而是理想纯电车的5C充电。有专用桩，其他车用不了。充电速度极快，十来分钟就能走。基本就是到了插上电，去上个厕所活动活动，回来就可以继续走了。基本就不会额外花时间。

相比起来，加油一是排队概率大的多，二是即使不排队，加油过程你得在那等着的，哪怕这个过程只有两三分钟。

当然了，这个状态建立在理想的纯电车卖的还不够多的基础上，理论上应该不是一个可持续的状态。

但是随着加油站、充电站的此消彼长，将来彻底变成这个状态，也未可知。