大城市停车难是无解的困局吗？

对北京来说，解决停车难问题其实很容易，就是妥善处理僵尸车就可以了。

以我最近几年在北京到处逛的感受来说，真正停车问题“无解”的地方基本就两个，一个是故宫天安门区域，如果非要开车一般需要停到王府井或者崇文门的商场里，就不如坐地铁公交了；再一个是旺季的香山，这是真没办法，不过这个是属于不开车也没法去，只能非必要别凑这个热闹了。

其他的，到各个商场、景区，车位基本上是充足的，无论是荟聚、合生汇这种超大的商业综合体、还是西单王府井这种核心区的商场，找车位大体还是比较容易的。不排除个别老商场会比较难停车，但也没什么非去不可的必要。

相比下来，停车最难的场景，就成了晚上下班回家了。而且这个我观察了一下，跟住哪关系也不大，无论住哪，我就没见几个车位很充足的小区。

而小区停车难的关键因素，就在于大量从不挪动的僵尸车。

我以我们小区周边的停车环境，来定量的分析一下僵尸车对车位的占用情况。我们小区的合法车位，主要包括小区的地下车库，大概200个车位，和门口的路边市政车位，大概100个车位。这总共300个车位里，半数以上是从来不会动的僵尸车。

剩下的车位缺口，只能是跟交警达成默契，每天晚上停在违停的位置上，第二天一早开走，交警基本固定每天七八点来贴条，这之前开走就行。

能够违停不影响交通的位置，一个是路边僵尸车的外侧，有十来个位置，一个是旁边没有规划市政车位的小巷子，晚上可以停个二三十辆车。

这三十来个位置，交警每天贴条，僵尸车不会占这些位置，日常通勤的，每天其实都停不满这些位置。

所以车位缺口其实也就这点。但凡能鼓励一部分僵尸车往其他地方转移转移，车位其实很充足。

其他的小区，我去看过的基本也是类似，车位缺口的数量和僵尸车的数量根本不在一个数量级。

所以，但凡能处理处理僵尸车，强制也好、引导也好、鼓励也好，停车难问题自然可解。