最近准备买车，倾向纯电轿车，哪些底盘高、通过性好？极氪007GT适合吗？

这些年电车销量很好，周围不少人换车都是电车了，但是大家的顾虑之一还是底盘高度，尤其是过年返乡，生怕回老家磕底盘。而纯电轿车这玩意儿，天生就有个“矛盾”——你要续航、要操控，车身就得低趴；但你要通过性，又希望它高点。这两者在物理上就是冲突的。

题主说到极氪007GT，需求“日常通勤+周末用车，回老家之类的山路，基本都是水泥路”，按照这个条件，极氪007GT，特别是空悬版，适用性问题不大，我认为是OK的。

通过性是家用车底盘的核心标准？

通过性好的前提一定是底盘离地间隙，没有之一。不带空悬的普通版007GT，我拿卷尺亲自量过（当然不是官方数据，但八九不离十），空载状态下，电池包最低点离地大概是147毫米左右，这个离地间隙在纯电轿车中算非常高的。燃油车中，奥迪A6L离地间隙大概117mm左右，极氪007GT高出了一截。所以，普通版的通过性在轿车里其实已经算好的了。如果你常年混迹于城市，偶尔走走铺装良好的国道，其实完全够用，不用太焦虑。

但是！咱们今天重点聊的是你问的那个空气悬架版。我觉得它才是应对“老家水泥山路”这种不确定路况的答案。007GT这套空气悬架，官方数据是能升高55毫米。咱们算笔账：147mm + 55mm = 202mm？不对，这里得纠正一个常见的误解。实际上，装了空悬的车，它在标准状态下的高度可能比机械弹簧版还要稍微低一点点（为了好看和低风阻），但它能把车身举升到最高169mm左右。169mm，这个数字才是关键。

169mm是个什么水平？它已经摸到了一些城市SUV的裤脚了。我那天专门找了个挺高的马路牙子试了试，在标准高度下，前唇是够不着的。但把悬架升到最高，不仅能上去，心里还不带哆嗦的。这种“心理安全感”的提升，有时候比物理参数更重要。 当你开着车走在那条不知深浅的老家水泥路上，对面来个大车把你逼到路肩边缘时，能多这2-3厘米的余量，你脚下的电门就会稳得多。

空气悬架有啥优势？

空气悬架一般都要配CCD电磁减振，不然就是鸡肋，空气弹簧是调节高度的，电磁减振是调节刚度的。007GT显然也是空气悬架+CCD电磁减振的组合。

在高架/高速上可以把它降到最低，悬架调软一点。这时候开起来，会有以前开那些豪华行政轿车的感觉，忽忽悠悠的，路面的小裂缝、沥青接缝，基本都被抹平了。你不会觉得这是一台时刻紧绷的性能机器，反而很适合带着家人长途出行。

在山路上或者赛道建议调整到最低，硬一点。 车身高度差不多能降到133mm左右，悬架瞬间硬了起来。这时候你去劈弯，侧倾抑制得相当漂亮。车头指向性很好，车尾跟随性也贼积极，完全不像一台接近4.9米的车。有些媒体说“空悬最低，减震最硬真的就是人车合一”，这话虽然有点夸张，但那个劲儿确实是那么回事。

如果是日常使用，下乡啥的，我建议调整到最高+软。这个时候车身高度高，通过性很好，过马路牙子，过井盖坑洼都OK，日常使用不激烈的话，也不至于有开船的感觉。

实车体验，不光要高，还要“韧”

还可以展开聊一聊，真想自驾游，下乡啥的，底盘光高没用，还得看它怎么处理烂路。老家那种水泥路，经常是被大车压得一块一块的，或者路中间莫名其妙鼓起一个大包。有一些新势力虽然功能都有，但是空悬调的比较奇葩，会晕车。

极氪007GT的后悬架从普通版的五连杆升级成了H臂多连杆，这种结构通常用在更高级别的车上，比如极氪001。它最大的好处是，既能保证操控的刚性，又能更好地隔离来自车轮的振动。我过那种破损水泥路的时候，特意没躲那些坑洼。能感觉到车轮在下面“砰砰”地工作，但传到屁股底下的冲击已经被削弱了很多，而且是那种很“闷”的声音，不是生硬的撞击声。这意味着什么？意味着在剧烈颠簸时，悬架能更好地拉住车身，不会因为瞬间的剧烈压缩而让底盘直接怼到地面。

最后，我给点建议

甭管007GT的空悬版能升多高，它骨子里依然是一台轿车，一台猎装车。它的离地间隙是169mm，不是269mm。

我开它跑山路，包括看一些媒体的实测（比如有哥们儿从东钱湖跑到四明山），大家都遵循一个原则：铺装路面，随便豁；非铺装烂路，提前绕。

如果预算够，必须上空悬版。 1万2千块钱，换来的不仅仅是那55mm的升高，更是一套能在舒适和运动之间无缝切换的完整底盘系统。

如果你的路况真的非常好，全是柏油路，那普通版+CDC也完全够用。 147mm的底子在，不用太焦虑。