新能源汽车为何偏爱空气悬挂？

一方面，越重空簧本身价格劣势越小。

另一方面，空簧国产化后价格相对很低。

再另一方面，绝大部分合格的团队的民用车，空簧相对于螺簧舒适性和操控性的上线都更高。

最后还有一点，这个问题下提到的人相对比较少。纯电轿车偏爱空簧有一个非常现实的原因，是高度不足的问题。电池吃十几公分，还要尽量保证头部空间（虽然大部分纯电掀背轿跑的后排都是狗都不坐），然后车身高度最好还要压在1450毫米以内，离地间隙都高不了，空气悬挂可以把车身升起来，提高通过性，也可以把车身进一步降低，从而有更好的高速动态姿态和停下来时候的外观姿态。

至于说空悬可以调K值，避开复杂的底盘调校的，只能说很多单腔空悬的表现都还不错，但它的K值是不可调的，反而因为K值和高度的耦合事实上比螺旋弹簧更复杂。

至于说车重反而会更容易把空悬压塌的，其实在橡胶老化之前，怎么造都没事，橡胶老化以后，压塌也跟车重关系没有那么大了。而橡胶这东西老不老化跟车重也是没有关系的。

还有就是在这样一个问题的讨论中，我建议所有人先把底盘上什么部件干什么用搞清楚。

比如上图，学艺不精，把悬挂结构形式和弹簧形式放在一起比较讨论，把空悬损坏的结果说成“断轴”，把“底盘”说成一块板和“悬架”的概念对立起来。

哪怕百度百科搜一下底盘里面的行驶系包含什么内容呢？

至于底盘存在的一块板概念，恐怕这位答主说的是新能源宣传照上面的电池。。。（

比这位答主概念更加混乱不清的更是数不胜数，故还不如单纯说“国产化把价格打下来”和“合资车坑爹”那些。至少这些人的逻辑简单粗暴，直接用三段论就可以完成可靠的逻辑推理。