领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

我又要搬出这句用过很多次了的话了。不是我喜欢重复同一句话，而是车厂们在重复同一个错误。

制造商们习惯性地将安全置于时尚和市场考虑之下。

还是要举出这个例子: 《任何速度下都不安全》这本书的出版始末。尤其是复习一下汽车制造商当时的嘴脸。

简单滴说，就是这么几点：

1，汽车厂商和媒体对汽车的安全隐患明知而不顾，并且还要大力推广，把不安全的设计说成创新。
2，大部分民众毫不知情。
3，有人站出来挑明这个事，政府认可，制定相关法规。
4，汽车厂商承认这些安全隐患确实存在，并且很快就能更改。（非不能也，乃不为也。）

不要寄希望于车厂的道德，而是要立法来限制。

领克的回应是第一时间远程更新了软件。但这玩意就不应该被语音所控制，应该在物理层面就禁止。

这不是更新软件的问题，这是汽车设计安全理念的问题。

对于汽车安全驾驶来说，什么都交给触控屏和语音，就是在害人。交通法为什么规定开车时不能打手机？怎么换成汽车中控就可以了？

汽车制造商应该秉持一个基本原则，预判每一种类型事故的人为故障，尽量降低故障风险和故障发生时可能遭受的伤害。该原则隐含的目标是：设计的机器要适应人类的能力、局限和失误/故障。

法律规定，“从设计过程一开始，就要为汽车构建安全性”。

我将一如既往地抨击这些危险的设计：

保留必要的实体按键和旋钮，严格限制触摸屏和语音控制的权限，势在必行！

汽车安全测试里不应该只有碰撞测试，还应该有对驾驶员注意力影响的测试。

鉴于现在触控屏越来越多，一堆功能都放在二级菜单里，这种立法势在必行。

汽车安全测试应该由工程师、设计师和产品经理本人肉身出场进行。谁搞出来的车，谁进去实际试试。

怎么测试呢？让这些人坐车里么？

不，让这些人站在模拟街道的场地里扮演行人。

让安全员坐在车上，一边开车，一边把所有能在开车时调节的东西全都调节一遍，看会不会撞上工程师、设计师和产品经理。