手动挡离合器可以承受大扭矩，而双离合为什么不行？

其实并不是双离合扛不住大扭矩，关键在于怎么才能承受得住，以下对手动挡和双离合从几个方面来逐一阐述：

最原始的手动挡离合器反而最能够把握尺度

当驾驶手动挡时左脚踩下离合器后，离合器从结合到分离的过程中有一段完整的半联动区间让驾驶员能够精准地把控，无论主驾想快速起步还是缓慢前行都可以完全被控制.当然，主角会考虑到时间长了脚会累，所以会尽量避免让车长时间处于半联动状态.

再者手动挡在换挡时产生的顿挫感能够起到保护离合的提示效果，让驾驶员能够及时感知便于下次调整好换挡的节奏.经验丰富的老司机在上陡坡前会提高发动机转速，并且以更快的换挡速度以减少半联动的时间，这样有利于更长时间的安全.

双离合也难以摆脱物理定律

在堵车路段中缓慢前行的双离合车，程序通常为了避免产生顿挫感会延长半联动的时间，从而让离合片以很小的转速进行滑磨.主驾感觉到的平顺行驶其实是离合片经过长时间的摩擦得到的结果.对于手动挡通常可以在3秒内完成起步结合的过程，然而对于双离合就得用上8秒左右才能够让司乘人员感受到起步时的平顺感，同时摩擦过程中产生的热量也会和时间成正比.

在遇到前方红灯需要收油时双离合会让离合保持在半联动或者微结合的状态，这样便于驾驶员随时能够切换到下一个需要的档位中.而就在这几秒到十几秒的待命状态，其实离合器一直会发生轻微的摩擦，只是主驾感觉不到而已.

双离合在面临陡坡起步时为了防止产生冲击并确保平顺有可能会结合得更慢而且半联动的持续时间更长，这与手动挡的逻辑恰好相反，同时也是双离合在坡道上经常熄火的原因.

扭矩与时间的乘积才是最大的威胁

急加速时手动挡的驾驶员会让离合器快速结合，这样产生的摩擦会很短暂，热量就没法大量积累，从而让离合片承受得住.

而双离合为了避免产生大量的冲击，有可能会延长结合的时间，这样大扭矩与摩擦时间过长产生的大量热量就是巨大的隐患，所以在城市通勤中经常以小扭矩长时间的方式起步对爱车造成的损伤更大.

因此，对于双离合的车友们驾车时有以下几点建议：

1.遇到堵车时锁定低档位，使用手动模式并尽量减少由于经常换挡产生的半联动现象.

2.遇到需要超过10秒的长时间停车时，切记把车挂到N挡.

3.当要上陡坡前或者有大负荷时要用手动模式并且切换为1挡，这样可以减少程序由于犹豫产生的延迟.

4.对于驾驶过程中产生轻微的顿挫感不要太在意，那是正常现象，因为如果过于追求绝对的丝滑感反而会让车辆处于过度的半联动状态.

希望以上见解能够对知友们有所启发，认同就请关注一下我吧！🙏