公路旅游永恒经典——尼奥普兰Jetliner系列客车回顾

（同步个人历史作品以供参考交流）

上期我们讨论了经济适用，给中国客车工业带来先进技术的尼奥普兰Metroliner系列巴士。而作为它的老大哥，Jetliner系列巴士的历史地位，无论在欧洲还是中国，都不遑多让，生产周期跨越半个世纪，历久弥新。尽管在欧洲因为市场体系和政策限制而戛然而止，但是在中国依然凭借不俗的实力获得新生。

在欧洲：汉堡传人，实力强劲

Jetliner的前身可以追溯到尼奥普兰于1961年推出的“Typ Hamburg”NH系列巴士，该车由尼奥普兰创始人的儿子（Albrecht Auwärter）提出并设计，推出后成为了尼奥普兰的第三代车型。相比前两代车型，她更加方正，给予车内更大更均匀的空间，又通过大弧面侧窗提供更好的视野；她也确实是欧洲第一款采用航空式空调通风系统的巴士，每个乘客都有自己的出风口；客舱地板比前代更高，给行李舱预留了更大的空间。一己之力开启了旅游客车的新时代，奠定了现代客运巴士的结构形式基础以及尼奥普兰的家族化设计精髓。

随着1971年Cityliner正式开启世界现代公路客车新时代，1973年，尼奥普兰推出了汉堡型客车的现代化继任者Jetliner，首发车型长度12米，代号N216。采用尼奥普兰第四代“不锈钢保险杠”的家族式设计，性能和配置与Cityliner一脉相承，但是Jetliner为单玻造型，车身较为低矮。可搭载48名乘客，标配双车门、空气悬架、独立前桥、现代化全承载车身。

后续还根据不同用户需求，推出了多种米段版本，如N208，N210，N212，N213，N214，三轴的N218，以及18米铰接式的N220 Longliner，再提升车身和客舱地板高度分化出N216H和N218H，以提供更大的行李舱空间。

1979年，Jetliner系列跟随尼奥普兰第五代“GFK玻璃钢保险杠”车身设计的升级而升级，新的车头采用黑色玻璃钢保险杠，初期车型采用和一代一样的平头，车身没有明显变化，准确来说依然属于一代车型，后来经过车体架构的换代，雨刮器在这一代设计上被隐藏进了前面罩，与更倾斜的前挡和保险杠形成了凹凸有致的车头造型，车身侧面设计也焕然一新，尾部采用了平移的蚌壳式机舱门设计，开启便捷，尺寸适中。这一代继承前代的车型阵容。

1987年，Jetliner系列随着尼奥普兰第六代“四灯”车身设计的更新而更新，主要更新了车身结构和车头设计，车头大面积保险杠和组合式方灯设计，侧窗也连为一体，令整车风格更加硬朗。除了继承前代车型阵容，这一代最重要的更新在于推出了客舱地板更高的车型，再次扩大了行李舱的容积，衍生为SH车型和SHD车型，SH车型的前挡和司机区都随之简单上移，兼容前期车型的“小风挡”，而SHD车型则在提升客舱地板同时，得益于风挡加工能力的进步，利用了更高大的风挡实现了更低的前围，有效解放了司机和乘客的视野。

1994年，Jetliner系列随着尼奥普兰第七代“六灯”车身设计的更新而更新，车头设计更扁平化，整车设计更简洁平整，尾部回归了传统的机舱盖设计，车内采用了尼奥普兰新一代的驾驶台和内饰设计，就是大家熟悉的港湾式驾驶台，时至今日依然不乏现代化。这一代车型全部采用大风挡设计，精简了车型仅分化为H和SHD两种客舱地板高度的车型。

进入 1990 年代，欧洲客车市场的评价体系开始发生变化。法规、安全、运维成本、模块化生产逐步取代“造型领先”成为主导因素。在这种背景下，Jetliner 所代表的高度一体化、以弧面玻璃和复杂曲面为核心的设计路线，开始显露出体系适配上的局限。与此同时，本意作为功能型补充存在的 Transliner（N316），凭借更规则的侧围结构、直面侧窗和更高的配置弹性，逐步获得了更广泛的市场基础。于是NEOPLAN在1998年启动新一代平台规划时，最终选择以Transliner的N316路线迭代为Euroliner，实现了一次从“设计主导”向“体系主导”的转向。1999年，Jetliner正式在欧洲市场画上句号，没能等到Starliner N516主导的第八代车身设计，结束了在欧洲生涯。但是她得历史使命还远远没有结束。

尽管在2012年已经易入MAN手中多年的NEOPLAN再次推出Jetliner，但是其本质是Trendliner的造型升级款，MAN Lion's Regio的后期兄弟车，也被称为“最便宜的NEOPLAN”。但随着MAN在2017年推出新一代城郊车型MAN Lion's Intercity，这一代Jetliner也随着Lion's Regio一同停产。

北方车辆：老朋友，新力量

上一个30年，Jetliner在欧洲以实力获得不俗的成绩，树立了NEOPLAN的不俗形象，下一个30年，她将在中国焕发出新的生机。

1987年BN316从北方车辆制造厂开始批量下线后，北方也马不停蹄地继续着新车型的引进。1988年，北方车辆制造厂继续向德方派出工人学习并接收车型资料，学习Jetliner系列车型的制造技术。

1989年左右，第一台国产的BN208下线，BFC6830标志着Jetliner车型开启在中国的30年制造生涯。1995年左右，BN213也在北方下线，原型为N213H，定型为BFC6110，北方车辆正式具备了生产Jetliner中型和大型车型的能力。后续BN208经过了工艺本土化适应实现量产，也和BN316一样具备了一定的销量，成为了旅游市场的优选车型。

而BN213则在于技术升级：1996年，北方针对逐渐落后的BN316推出了升级产品——BFC6120-1C，因为这时北方具有BN213这个不到12米的“高速车架构”和BN316这个达到12米却是“旅游城际车架构”，于是两者结合就组成了这个中国特色版本的“N216H”，并配以原版Jetliner末代的设计风格，当然前面提到NEOPLAN这代Jetliner并没有这种“大脸”“小玻璃”车型，不失为一种“国外在改装店才能看到的奇观”。

1998年，随着BFC6120-2M的下线，正版N216SHD正式登陆中国，并带来了末代Jetliner的新一代原装内饰。后续逐步成为流行于中国高速客运市场的王牌力量。BFC6120-2DB开始基本实现了全面国产化，后续北方对其做了很多外观调整、车身工艺改进、配置升级，随着中国的每一步“新国标”而进步，也一直在推出了各种不同设计的车头造型，但是“N216SHD”的NEOPLAN第七代“六方灯”设计依然“宝刀未老”，独特的车身结构设计也一直是中国高速上的一道风景线。

青年汽车：魔改也精彩

而大家更关心的青年汽车这里故事则更有意思：1995年庞青年和北方车辆在赖氏咨询的撮合下组建了金华北方，引进了BN316、BN208、BN213车型技术，其中BN208和BN213实现了生产，BN316则没有实车出现。

1999年因为合资公司发展不顺，庞青年收购公司剩余股份，成立金华尼奥普兰，开始独立发展并独立引进NEOPLAN新技术，但是初期技术和生产资质依然依赖北方车辆，于是BFC6120-1C在金华北方这里形成了JNP6125系列。当然青年的野心不止于此：后续利用6125车身配合陕汽MAN 18.310三类底盘及成熟的曼恩动力链推出的JNP6126M系列，采用MAN成熟方案，成为金华尼奥普兰早期打开市场的产品；再到后来随着营运客车等级评定制度即将到来，金华尼奥普兰抓住时机，通过提升客舱地板高度、换装高功率发动机推出JNP6125A成为中国首台高三级大型营运客车，有效树立了高端的市场形象和定位。后续JNP6125系列也持续销售了不少时间，及其附属的JNP6900、JNP6110等9至12米型号，奠定了青年汽车起步时期的模样。

后续尽管N216SHD的技术归北方所有，但是N216H的技术也没有被浪费并持续被青年所“改款”。2003年，基于金华尼奥普兰引进的N516整车平台和设计，配合现有的N216H架构，形成了JNP6120系列，为了与JNP6127看齐，还将车门设计为和双风挡车型类似的高度，很类似金旅开拓者的车身设计，车头也换成了矮车头大玻璃，很容易让人联想到同样被引进生产的Euroliner N316车型，但是Jetliner的曲面侧窗又明确说明其N216H的本质，官网也明确说明了这方面，更何况这个所谓的N216H其实是来自“BN213+BN316”。初期申报车型的车头其实也是来自JNP6127，N516的雨刮挡板和牌照框设计（不过换成了三对灯），次年申报才改成了N316车头的“下凹式”挡板和椭圆形牌照框设计，这个造型也衍生有9至10米的中型客车车型。总之JNP6120系列属于“NPC”级的青年魔改分支，彼时销量大头依然在JNP6125系。

但是2006年JNP6122及10至12米新产品的到来，成为了Jetliner在中国市场普及的第二个标杆。JNP6122设计也很有意思，车头车尾应用了NEOPLAN在2001年推出的第四代Cityliner N1116的设计，但是相比前代Jetliner的棱角车身风格而言，JNP6122车身又使用了N516的设计语言，车身圆润、侧窗结构柱角度更斜，可以说是NEOPLAN在1999年停产Jetliner后，青年汽车使用NEOPLAN第八代设计语言打造了一台“新Jetliner”，内饰也应用了模仿NEOPLAN在N5216上推出的新一代驾驶台开模的造型，并配合更加丰富的国产化配置，成熟平台可靠性，不错的性价比成为了青年的走量车型。

尽管2007年青年也对JNP6120进行了改款，利用NEOPLAN Trendliner的车头车尾设计+Apronliner机场摆渡车车身造型+N216H架构推出了JNP6120L及覆盖9至12米的产品，通过“拼凑”又做了一种造型的Jetliner，但是JNP6122的性价比明显更胜一筹，JNP6120L即使价格更低也未成为主力走量车型，而JNP6122系列则一直销售到青年汽车末期，和中后期BFC6120系列所代表的N216SHD一起书写了Jetliner在中国市场的新传奇。

随着2019年青年汽车的分崩离析（末批车辆于2020年下线交付），以及2021年北方华德尼奥普兰因“业务收缩”而消失在历史的长河，Jetliner的制造生涯才正式在中国彻底画下句号。

总结

Jetliner的历史，是一部横跨欧亚大陆、镌刻时代印记的传奇。从“汉堡型”开创的现代化旅游客车革命，到欧洲四代迭代的精进之路，它以家族化精妙设计、实用主义美学与前瞻技术，定义了客运巴士的黄金时代；在中国，它不仅是北方与青年等企业技术进阶的基石，更是千万乘客旅途记忆的载体——从高速干线到旅游包车，它以 “本真” 的可靠与务实，融入中国日常交通，成为神州大地上最常见的NEOPLAN。它不追求Starliner那般的“高端”锋芒，却在半个世纪的风雨中，以持续进化回应需求，用遍布公路的身影诠释何为经典。当我们将视角超越定位、参数与品牌的纷争，便会发现：Jetliner的真正魅力，在于它作为NEOPLAN家族不可或缺的一环，以 “不喧哗自有声” 的姿态，连接了欧洲的工程匠心与中国的道路变迁，在实用与传承中，铸就了属于自己的客运史诗。它这份跨越中外的魅力，既藏着尼奥普兰的技术烙印，更藏着一款好车最本真的价值——不做遥不可及的行业神话，只做融入行业与生活的畅行者。