央视版《西游记》续集的片尾鸣谢为什么有桂林大宇客车？

相比桂林大宇那大起大落落落落落的历史剧本，韩国DAEWOO bus本部的故事会精彩更多，其中BH系列不仅是中国市场脍炙人口的车型，迎着上世纪全球高速客运事业的曙光，Royal系列的名号更是为韩国和全球市场所流传。因为正如整个品牌，真实的故事比你想象的更丰富。

第一代：老美下的昭和遗风

随着1978年DAEWOO集团陆续收购KDB在世韩GMK的50％股权，DAEWOO集团开始发挥其在重工业领域的优势，拓展世韩汽车的重型商用车辆业务。随着同期韩国也开始加速发展自身的基础设施建设，高速客运也成为那个时代韩国的朝阳产业。

在这样一个产业风口上，1981年，BH120原型车正式亮相，基于当时通用和日本五十铃的良好技术关系，BH120原型车自然基于五十铃成熟的K-CSA/CRA650底盘平台打造，车身造型也颇具五十铃同期的昭和时代巴士造型风格，成为世韩汽车在高速客运领域的敲门砖产品。但是彼时DAEWOO在上面沿用的MAN六缸D2156HM引擎，沉重的车身使其236马力捉襟见肘，至少需要一台十缸295马力的引擎才能从容驱动，于是本应该在82年投产的它，世韩汽车最终选择了回炉重造。

1983年，随着控制权进一步向DAEWOO转移，世韩汽车正式更名为大宇汽车。这一年BH120的回炉重造完成，DAEWOO正式推出了BH120S作为该系列的起点。车身造型虽然仍有原型车影子但覆盖件已经跟进了当时的现代化，车头区域的新设计展示着DAEWOO的野心，也是韩国首个引入顶置封闭式空调、外摆式乘客门、镀锌钢板车身的巴士。搭载大宇重工生产的MAN D2848M型310马力V8发动机，性能上终于没了阻碍。尽管同期该领域市场已经被先发制人的东亚HA50/HA55几乎垄断，大宇重工引擎的质量和性能也逊于直接采用五十铃引擎的竞争对手，销量平平，整车质量评价也不及竞品。只能凭借性价比优势打市场，光州铁路和光州快运是其忠实用户，也是成为过全卡卡的专属豪华巴士。

1984年，为了探索低一级市场，DAEWOO将BH120S缩短，推出了BH115Q车型，长度11.5米，作为BH120S的缩小廉价版，搭载BV113Q的D2156HM发动机。尽管配置整体看齐大哥BH120S，但是同期这一米段的实际用途多是旅游包车，而用户们更偏爱结实耐用的钢板弹簧悬挂，BH115Q的性价比在这一领域就显得缺乏竞争力，结合BH120S的口碑，销量同样不力。

至此，从样车到初代的四年，BH系列尚显不成熟，DAEWOO公司的痛定思痛，为下一代车型能在时代机遇前站稳脚跟做好了准备。

第二代：时代之子，一战成名

1985年，经过和通用的进一步技术交流和DAEWOO的进一步自我优化，第二代BH系列携GMC RTS造型闪亮登场，初期车型BH120H，并正式发布了Royal品牌，该型号名为Royal Super。很快随着RTS的硬朗流线的造型的惊艳、韩国首个现代化巴士的高地板结构和作为首个标准宽体空气悬挂巴士的先锋定位，迅速获得市场关注，一跃成为市场上主要的高速车型选择。车辆的性能和质量也获得了成熟化的提升，除了标配的310马力D2848M引擎，选配更是业内首次引入D2848T（前身V365T）涡轮增压引擎，成为了高速性能的佼佼者，以及五色式车内照明灯，都引发了90年代竞品的跟进。

1986年，DAEWOO将同样的换代代入BH115，形成了BH115H车型，名为Royal Express，硬朗的造型直接甩开了同期现代或亚洲竞品的昭和时代造型，加上1988年汉城奥运会的热潮，旅游包车领域的规格升级令高等级的BH115H一战成名，销量高涨，生产周期也更为持久。

1987年，为了承接剩余的低端包车市场，吸取前代教训，DAEWOO也识相地推出了BH115L车型，名为Semi Royal，造型和BH115H一致，相比BH115H由空气悬挂妥协为钢板悬挂，也没有涡轮增压、V8引擎、外摆门可供选择，作为DAEWOO高速巴士家族的低端产品线存在，亦可兼顾非公路客运用途。

1989年，BH120H推出改款车型，车灯设计修改为融入保险杠，保险杠以上区域变空，和Nova Bus生产的二代RTS心有灵犀，其实个人认为更有下一阶段车型的影子。尽管受到了部分不伦不类的质疑，被俗称为“Mappagi”，但是在用户实际应用中上方空出部分是极好的贴上巴士公司徽标的地方，但是DAEWOO出于保险考虑并没有让BH115H跟进这一设计。这一时期引入了330马力的V10五十铃10PC1引擎，在性能和质量方面都颇受好评。因为前期车型丰厚的市场基础和持续在线的整车品质，销量自然无须担心，持续生产到1992年下一阶段系列的来临。

第2.5代：日式欧陆风尚

随着1991年通用正式退出DAEWOO车辆部门，直接技术支持基本停止，即使现有车型不会停产，DAEWOO也必须推出新产品应对市场，但是和五十铃的技术合作依然稳固，这次DAEWOO便看向了五十铃彼时已经发展成熟的大型观光巴士系列ISUZU Super Cruiser，DAEWOO也因此感受了流畅高大的欧陆巴士风尚，加上前期已有使用其灯组设计的经验（没错那个改款设计大概和五十铃关系更大，而非二代RTS），最终在1992年推出了BH120F作为BH120H的继任者。

名称上早期采用分级制标准型继承Royal Super高级型以Royal Cruiser亮相。不过车身设计上还是带有DAEWOO自身的巧思，相比Super Cruiser的直上直下，倒梯形车身截面更显流线型，并首次引入水平对置雨刷和一体式前风挡玻璃。1994年两种名称合二为一，全面看齐Super Cruiser。这一代可选动力配置丰富多样，大宇重工自主的DV系列引擎成为主角，也兼顾五十铃、康明斯等成熟动力的选择。因为出色的前代口碑和产品力性价比，市场销量延续着前代车型的稳定表现。

同样在1994年，为了继承BV113和BH115L的低端旅游包车产品序列，DAEWOO将BH120F设计语言应用于该级别推出了BH113车型，名为Royal Ace，采用D2366或DE12引擎。但是实际市场定位又和同期BS106相对接近，折叠门为主流，还出现过使用滑动式中门的车型，不过在旅游包车和非高速巴士领域更为适配。而11.5米级高级车BH115H继续因为经久不衰的市场表现并未跟进新造型，BH113便随着BH115H共同销售到1999年。

1996年BH120F进行了首次小改款，给车灯加上了黑色装饰来模仿同期NEOPLAN的设计语言。但是先进的一体式前风挡玻璃因为耐用性问题而选配率低，在1997年后便从配置表上消失。2002年又对车灯进行了重新设计，进一步优化了车身空气动力学。2006年DAEWOO还推出了Royal Cruiser二代，实际上也算是对车头设计的整体优化，更加现代化，但是源自上世纪的车身实在难以适应新世纪。随着次年系列继任者FX系列的推出，该车型可选配置大幅收缩，直至2009年底和下一代车型一起停产停售。

第三代：步入正轨

随着前代车型的技术和市场积累，DAEWOO打算在新一代车型上真正展现自主设计实力。1995年正式发布了BH117H车型，名为Royal Crustar，作为全新设计语言的首秀，同时填补11.7米级市场空白，相比BH115H增大车身以面向升级的市场需求。动感的车身设计在上市时便广受好评，不仅流畅动感，还实现了首排旅客极佳的视野，被俗称为“海豚”，整车回归了主流的日式巴士设计，符合市场主流审美。

1997年，为继承BH115H车型定位，DAEWOO将BH117H稍作缩小，推出了BH116车型，名为Royal Luxury，成为这一代的主力销售车型。

次年为继任BH113车型，在BH116基础上缩减配置，采用钢板弹簧，取消海豚式侧面设计推出了BH115E车型，名为Royal Economy。因为合理的配置更适合大部分包车和低端班车的需求，在世纪之交经济下行的本土环境下销量并不落俗。

进入新世纪，随着BM090系列中型高级客车面临迭代，DAEWOO便在2002年推出了BH090，名为Royal Star。2003年很快推出了新的保险杠设计持续生产销售。因为后期DAEWOO在韩国本土一直缺乏中型高速巴士新品，BH090便持续生产到2023年DAEWOO Bus韩国工厂关闭。

BH120F虽然同期也在正常改款销售，但是车身较高，市场依然需要类似以前BH120H的低车身产品，于是2003年基于需求在第三代BH系列平台上推出了12米的BH119H和BH120E。BH119H实际是120-1的命名方式，依然是BH系列SD级高速巴士的存在，名为Royal Special；而BH120E的推出看起来是面向本土低级市场，实际上其是为中东地区用户的朝圣客运需求定向开发的，可选敞篷用于朝圣，配备升级型空调满足气候条件，整体配置看齐BH115E，也被作为不少欠发达国家的半高速巴士使用。

随着同期对前期车型海豚造型的选装逐步减少，2004年DAEWOO在对前期BH117H和BH116车型改款时悄悄取消了海豚造型选项，全面使用普通车身造型。

同年在BH090和后续推出的BX212的基础上面向俄罗斯等市场推出了3.7米高的BH120SHD，在中东、俄罗斯等市场销售，采用了BH090的车头和BX212的架构。同样的因为后续相关产品线稀缺，便随BH090持续生产到2022年。

2006年其他在售的第三代BH系列车型进行了车灯造型改款，采用了与同期的新一代BS系列设计语言相似的设计。最终随着2007年全新系列继任者发布，第三代BH系列除BH090、BH120SHD外均在2009年全面停产。

在中国：高贵不高价

看完了原型车方面的历史，再对接桂林大宇方面的历史就不难了。1994年韩国大宇正式入股桂林客车工业，桂林大宇客车横空出世。当时的中国市场的三大欧洲血统北方、安凯、西沃，价格均在150万以上；部分厂商的高档车型或采用先进底盘技术的车型，价格相对低但依然摆脱不了国产车身的品控问题；更不要说众多价格低廉但质量全看人品的国产小厂。市场上极度缺乏价格处于中间区段，平台一体化成熟，兼顾豪华、经济、耐用的高性价比产品，特别是彼时中国的高速客运市场也迎来朝阳。

桂林大宇公司根据中国市场需求，选择了当时相当成熟的11.5米BH115H和BH113两款产品作为中国市场的开门之作，以GL6120和GL6110的名字于1995年通过省级技术评定，标志着具有国际一流水平的大宇客车开始走向全国，很快已优异的性能、可靠的品质、高档的配置又不高贵的价格抢占市场。

1996年BH120F通过省级技术评定，桂林大宇得以获得不逊色于欧洲品牌产品的GL6121，也成为了ISUZU GALA前辈Super Cruiser在中国的足迹。1997年滚动引进了BH116车型开发为GL6120A/B，1997年桂林大宇产销量便成功突破2000大关，成为桂林客车集团的主要发展动力。

结合持续的质量问题自检和完善生产管理，桂林大宇客车的质量也很好地延续了原型车的优秀品质，高速性能优异，内设宽敞舒适，价格相比150万元以上的欧系日系对手减少30％以上，燃油经济性也优势显著，面向追求豪华可靠产品的中国高速客运市场，成为市场上难能可贵的六边形韩流，也间接促进了合肥现代、延边现代（起亚）等韩流老乡中国分身的诞生。

世纪之交的桂林大宇对多台BH系列原型车进行了持续改进开发，推出了更换BH116底盘的BH115H车体的GDW6120C，对BH113和BM090更换车头造型推出了GDW6111和GDW6900B/C。2003年在韩国DAEWOO bus完成重组后引进了BH090为GDW6900E，接替此前引进的GDW6900B/C中客产品线。

尽管世纪之交大宇集团分崩离析，但是初期桂林大宇的市场表现并未受到显著影响，期间还积极拓展越南等海外市场，直到2003年韩国大宇巴士部门重组完成，却因为对桂林大宇的战略轻视不仅让桂林大宇的技术优势荡然无存，也将在未来间接葬送自身资金链，成为走向衰落的一环。

而桂林大宇自身随着自主开发的星系列车型在2005年左右成为营销主流，桂林大宇的BH系列也逐步停产，直至2008年GL6121、GDW6120J、6900E（实际韩方未停产）基本随着韩方步伐共同停产，但是未获得下一代车型的技术平台也成为桂林大宇真正走向衰落的时间节点。

总结

Royal轮转，王朝奔流。BH系列的王朝财富底蕴，归根结底是两点：时代和可靠。它诞生于韩国高速公路发展的朝阳年代，无论是高速客运还是豪华旅游，即使在配置上引进潮流，也都以扎实耐用的本真品质站稳时代风口。随着桂客的积极引进，更凭借这份“高贵不昂贵”的纯粹价值，在欧系豪门与国产原始之间的市场展现出韩流巴士的生存之道。无论在韩国本土成为“时代之子”，还是在中国化身六边形战士，它都用成熟可靠的品质，证明了豪华不必昂贵，常青方为经典。Royal之道，是敢于引领的锐气，更是王朝财富经得起岁月推敲的底气。

然而耐人寻味的是，当DAEWOO本部在完成重组的5年后带着新平台车型试图再续辉煌时，不仅战略短视地放弃了中国市场，剩余的微薄市场也将给出一种冷酷的回应。最终，从本部到全球各部，DAEWOO Bus都将无一例外地走向一套螺旋下跌，正如王朝总有兴替。欲知后事如何，且听下回分解。