这是尼奥普兰什么车型?有大佬知道吗？
（同步历史作品供学习交流参考）
在“汉堡型”开创旅游客车新时代和Jetliner实现普及的同时，欧洲的高速公路开始迎来跨越式发展，高时速大大缩减了巴士旅行的所需时间，也让欧洲国家间的联系更加紧密，顺直的线路又大大提升了驾驶和乘坐体验，与此同时，更极端的性能需求也对车辆的设计提出了新挑战。于是NEOPLAN的设计师并未沉浸在对汉堡型的加强中，而是选择了另辟蹊径，向上突破，这样就有了Cityliner的诞生。
诞生：专为高速公路而生
高速公路不止是对车辆动力的考验，更是对车辆稳定性，舒适性，NVH，旅客体验的更高追求，NEOPLAN工程师都没有落下。
最明显的变化就是相比汉堡型大大提升了车身高度和客舱地板，显而易见的大大解放了行李舱的空间并提升了乘客的视野，贯通式超大行李舱容积达到10.5立方米，让旅客们不用再把行李塞进狭小的舱室里；更高视野的体验灵感来自伦敦双层巴士和已经先行推出的Skyliner（1967），给了旅客们更高的旅途观光体验，旅客也拥有了更大的客舱行李架。
而与此同时，更加平整的客舱地板不再有轮拱结构挤占空间、硬件可以更加安然的布置在底部，距离客舱更远造就了更好的NVH表现，高速带来的更强烈的机械振动和噪音都能被很好的化解。而更高的车身带来的重心问题，实际上车身主要结构、核心硬件全面布置在下部时，客舱则显得很空旷，配合行李舱中行李、客舱中乘客稳坐客舱下部，构成了现代巴士天然的“低重心结构”，这也是为什么现代高速巴士即使车身高大却依然稳定性优秀的核心所在。
当然NEOPLAN的设计师并没有就此止步，结合高速公路带来的欧洲10小时干线跨国旅行形式，以及更高客舱地板空出的空间，NEOPLAN巧妙地将司机睡舱设计在了前轮前部，前门处也有通道，完美适配了欧洲高速客运轮换驾驶的司机休息需求，也让后门处下层设计卫生间、简易厨房成为可能。
而司机区并没有选择传统思维中的和乘客共享高地板，而是下沉驾驶区让司机的驾驶更加不受打扰。而受限于彼时的风挡加工能力和车身结构需求，面对提升的车身高度所带来的更大前风挡视野，NEOPLAN使用双层风挡的设计应对，并通过倾斜的上层风挡弥补风阻，而更好布置的遮阳板、更加独立的驾驶视野却给了驾驶员一种新的驾驶体验，当年的“无可奈何”造就了如今高速巴士的另一大结构流派。
至此，Cityliner在结构上已经完全具备了更加适应高速长途运行的能力和舒适性优势。基于其连接欧洲国际主要城市的干线高速以及强大视野带来的城市旅游定位，Cityliner命名应运而生。1971年，正当友商还在学习或加强汉堡型来制造高速巴士时，第一台Cityliner问世，一经问世就轰动了整个巴士行业，在当时以“待旅客如货物”主导的巴士客运市场中脱颖而出，成为了公路巴士领域的新天花板。
迭代∶家族图腾，经典不灭
初期Cityliner N116车型依然带有汉堡型巴士的很多影子，嵌入式车窗，不锈钢保险杠，加强筋车身，双对大灯设计。
1973年，随着Jetliner实现胶合式侧窗，Cityliner也换上了风阻更低的胶合式车窗，车身更加平整，也更新了大灯设计，引入了空调、双层玻璃等配置；还进一步提升了客舱高度并推出了长度更长的车型，更高的客舱地板提供了更大的行李舱空间，证明了高地板结构的稳定性；而更长的N118车型长度达到14.5米，采用三轴设计保证稳定性和路面适应性，13平方米的行李舱也成为了大容量运输的优选车型。
1976年，大灯被简化到一对，采用了更加家族化的车尾造型和更加符合人机工程学的驾驶台。1977年，开始应用GRP平移式机舱门。1978年，10米级的N114开始为比利时和荷兰生产。
1979年，随着最后一台使用不锈钢保险杠的Cityliner下线，新生产的车型车头开始采用GRP黑色玻璃钢保险杠，逐步完成车型的现代化。1980年，第1000台Cityliner下线，见证着市场的认可。
1981年，第二代Cityliner随着NEOPLAN的第五代家族化设计而换代，车头雨刮被藏入挡板，车身变得更加平整，并调整了轮拱造型，车头全面采用黑色GRP保险杠，更新了内饰和驾驶区，依然保留了初代车型的加强结构装饰，其实这道结构也成为彼时NEOPLAN的家族化设计。1985年，NEOPLAN为它安装了藏在尾部车顶的紧凑型空调系统，更加美观。
1988年，随着NEOPLAN的第六代家族化设计而更新，车身的加强结构装饰完全消失，取而代之的是更加现代化的一体式侧窗设计，车头四灯造型也更加硬朗。这一代车型还推出了针对日本市场的9米级N113，持续生产到1999年。1990年，推出了再提升16厘米客舱高度的N116H “High Cityliner”车型，行李舱空间高达15.6立方米，进一步提升了运输能力。1992年初，第3000台Cityliner下线，见证着车型的市场认可。
1993年，第三代Cityliner随着NEOPLAN的第七代家族化设计而换代，更扁平化的造型，六大灯车头造型和回归传统的车尾造型，全新设计的驾驶仪表台、客舱和空调系统，正式面向新世纪的高速客运市场。这一代除了N116（H）外，N118/3（H）车身加长到了15米。
1995年为纪念NEOPLAN品牌60周年，推出了白金特别版车型，限量60台，独家配备司机门、驾驶台屏幕交互终端、GPS导航、免提电话、倒车监视器、可遥控的客舱TV电视等高端科技配置。而不锈钢装饰条覆盖了基本型车身的黑色防水胶条，进一步提升了车身平整度，也算是Cityliner首次“去掉车身黑线”。即使1996年Starliner N516的推出重新定义了新时代巴士的设计方式和体验高度，Cityliner朴实成熟的结构依然成为市场的可靠选择。
在2000年的IAA展会上，在被MAN收购的弥留之际，推出了随着NEOPLAN第八代家族化设计而换代的第四代Cityliner样车，但是还未量产。样车型采用了Euroliner的设计语言，车头车尾的雷同、圆形轮拱、圆润基调的车身下实际上依然是变化不明显的硬朗架构。
在2001年2月，NEOPLAN放弃了Euroliner的圆基调改造，赋予了Cityliner更加犀利的造型进行量产，奠定了NEOPLAN“八代半”家族化设计基础，2000年概念版上的很多圆润设计不知所踪，转而都采用了犀利的设计以迎接新时代的洗礼，全新设计的车尾，心形尾窗设计也更加具有设计感，车头更加犀利的车灯装饰框和保险杠更加面向新时代的锐利感，加上圆形轮拱的保留宣告着它的新身份。2001年6月，NEOPLAN正式被MAN收购，形成了NEOMAN公司继续着NEOPLAN的品牌经营。为了适应MAN集团的四位数字代号体系，Cityliner基础型N116的代号升格为N1116。
初期NEOMAN生产的型号对车身侧面的密封胶条进行了工艺优化，黑线的宽度有所减小，2002年，这道跟随NEOPLAN多年的黑色线条终于在车身上彻底消失，车身真正变得平整和一体。这一代Cityliner的车型阵容中，主销全能的N1116基础型成为销量主力；
两轴的N1116H在重量方面已不再可行，故即使是12米的N1116/3H也采用了三轴设计；加长到12.84米的N1116/3HC得益于其合适的加长和紧凑的尾部设计，实现了最大行李舱容量和更加适应欧洲路况的车身尺寸，成为了N1116/3中最畅销的三轴车型；而标准特大型13.7米的N1116/3HL高地板则能提供最强大的旅客运输能力。
2006年IAA上，NEOPLAN推出了基于NEOPLAN第九代家族化设计也就是Starliner N5217设计的第五代Cityliner，代号升格为N1216，首发车型为N1216HD，车身架构终于迎来了根本性革新。但相比理应更加现代化的车身设计，样车版本车头采用全新设计的车头更加简洁讨喜，和N5217都不尽相同，
但是因为MAN集团的通用性追求，所以最终量产版车头遗憾地更换成了和N5217一样的车头设计，同样遗憾的还有省略了NEOPLAN家族化的曲面侧窗，看结构N1216可能是打算延续N5217的思路上方弯折部分采用独立小玻璃创造更好的视野，但是最终这一块变成了封闭的黑色装饰。次年13米的三轴N1217HDC和14米的N1218HDL推出。
新世纪后单风挡设计逐步成为多数欧洲高速巴士的首选，而Cityliner则作为主流车型中双风挡的独苗，一直作为NEOPLAN家族常青树的高端存在，持续诉说着高速客运时代开创者的传奇。
2019年，尽管MAN集团对NEOPLAN的创新几乎停滞，但是依然对Cityliner做了例行更新，车头使用黑色装饰件令设计略显扁平化，全面使用电子后视镜、更高端的配置延续着高端的定位。2021年随着Cityliner车系50周年而来的是铂金纪念版，轮毂罩造型颇具创新。
今年已经是Cityliner的第55个年头，尽管已经多年未迭代，但是造型和平台的超前性足够让MAN-NEOPLAN持续作为家族的高端产品，将Cityliner佳话延续下去。
北方：忠于经典，小众宝藏
随着Metroliner和Jetliner的技术引进带来的BN316和BN208车型的畅销和市场竞争的日益加剧，北方车辆对更高端车型技术的渴望日益显露。
1997年10月，随着北方车辆第1000台车的下线，Cityliner N116也在这次剪彩庆祝上实现对北方的技术转让。实际上在签约前一年，北方车辆获得了一台原装第三代Cityliner N116样车，并派出相关人员前往欧洲学习Cityliner制造技术，北方车辆拿着N116样车作为车展上的显眼包，车型的量产持续推进。
1999年，北方基于德国方面提供的散件，首批BFC6123下线，Cityliner正式在中国实现量产，也成为了中国的首个双风挡高速巴士车型（早于金华尼奥普兰的JNP6127）。尽管车辆整体是散件组装，采用奔驰发动机，但是车头来自北方自主开模制造，造型来自对N516四队圆形大灯设计的临摹，后续北方其他车型也应用了这一昙花一现的车头造型。但是这批N116的国产化率显然不尽如人意。
于是进入新世纪后，北方华德尼奥普兰和德方再次进行了技术转让，引进了新世纪的Cityliner N1116/3HL车型技术，不仅实现了13.7米特大型高速巴士的生产，也带来了这一代Cityliner的外观设计。2004年，BFC6123M正式下线，尽管技术平台来自老平台，但是造型已经全面看齐N1116，“八代半”的犀利造型，圆形轮拱，俨然N1116的中国版。
同年基于N1116/3HL的BFC6137的下线，和青年的JNP6137W星航线几乎一起在中国正式落地了三轴特大型高速客车的生产和应用。多年以来，BFC6123系列系列一直作为比BFC6120更加旗舰的车型存在销售。尽管因为基于N516的JNP6127的存在风光被抢走不少，成为小众宝藏车型，知名度认可度销量更是被稳压一头。但是在中国市场Cityliner和Starliner成为竞争对手，不失为一种独特的景观，Cityliner硬朗犀利的造型也一直不失受众。
基于该平台北方还推出了双层卧铺车型，向后延伸的装饰条有效地拯救了设计问题。受JNP6120影响魔改出BFC6123的单风挡版本，合理但奇怪。
其实观察BFC6123的侧面机舱盖板的布置也能发现其来自N116老平台的端倪；第四代Cityliner在样车阶段的侧面前部线条会有小一道圆角过渡，但是在后续量产版本中这道圆角被省略，回归了前代车型的钝角。但是北方方面除了早期BFC6123M采用了和N1116完全一样的设计（甚至机舱盖设计也同步了），后续车型却反而延续了这条被NEOMAN省略的圆角，形成一种“拯救设计”的“巧思”，可能是源自中国的数据同步、模具引进正好来自外方的技术冻结前。当然北方这样的“巧思”和隔壁青年相比只能说是小打小闹。
青年：情理之中，意料之外
尽管N116的技术被授权给了北方，NEOPLAN无法授权给第二个合作伙伴，但是随着2004年北方的最后一次技术引进后和NEOPLAN恩断义绝，青年汽车成为了MAN-NEOPLAN新世纪的“香饽饽”中国合作伙伴，各类新车型的技术授权应接不暇，Starliner（JNP6127），Spaceliner（JNP6127W/F），Euroliner（JNP6128），Skyliner（JNP6137S），Tourliner（JNP6121）……
青年汽车成功的市场表现也持续成为MAN-NEOPLAN和青年汽车合作的动力，甚至NEOPLAN真的考虑过将集合自身最高设计水平和尖端科技的StarlinerN5217授权给青年汽车生产销售，但是江苏中大汽车的一个偷袭（YCK6129/6139H中大A9系列），杀死了彼时中国三轴特大型客车市场的竞赛，青年汽车便因为市场因素放弃引进N5217车型，转而选择引进同样采用新一代设计风格的CitylinerN1216。
NEOPLAN自然是鼎力支持，担心再度被模仿便率先在国内申请了造型专利。但是有意思的点来了∶青年拿到的是样车版本的造型和架构设计，但是前面提到NEOPLAN在最终量产版本上采用了不同的设计，青年可能是出于和北方一样的原因，便硬生生将样车版本的N1216成功量产，定型为JNP6126系列，并命名为新款Starliner推向市场。尽管有打扰到N5217的市场认知，但考虑到中国方面N5217流产也无伤大雅。
2006年北京客车展上，因为NEOPLAN和中大汽车的争议风头正盛，青年汽车担心N1216也被像素级抄袭，便将其关进了白色帐篷里，只对意向客户和媒体开放进入参观新车，算是来了一次不太体面的中国首发，次年车展才来了一次光明正大的展出。
尽管除了造型之外，还有部分车型客舱行李架造型看齐了原版，驾驶台、客舱设计、硬件方面依然是来自老平台或者青年自主生产的部件，但是足够现代化的外观理应让它成为新时代最靓的仔。不过新造型的选装成本让众多用户更愿意选择N516造型的JNP6127系列，JNP6126也算是和BFC6123一样，销量平平。
后续青年也利用其造型部件和模具应用在卧铺、双层车型上，还针对韩国用户需求生产了12.5米的三轴坐席版本。随着2010年青年汽车和NEOPLAN的恩断义绝，JNP6126开始应用大量国产化部件。
2012年青年还将其魔改为单风挡车型推出了JNP6126B，针对海外市场推出了新车头造型的版本JNP6126A，新的车头造型车头四对灯组被黑色线条框住，车身颜色和深色玻璃形成的线条交相辉映，构成了更加飘逸的现代化造型，即使和NEOPLAN的2019款造型相比也更具亮点，该造型后续也被应用于单风挡车型和中型客车。
后续江苏盐城一老板购买的一台JNP6126M车头盖板切割方式有些许不同，青年便将JNP6126系列一直生产到2020年再无订单排产。
总结
同样地运用个人的“去神话”思想，Cityliner最本真的贡献便是真正改写了高速客运规则，让公路旅行变得更加舒适快捷。1971年诞生的它，以高地板、双风挡结构，构建了公路客运的全新天花板，成为尼奥普兰的精神图腾。如今随着后来者的后来居上，欧洲双风挡设计日渐式微，Cityliner在本土也褪去锋芒，作为MAN集团下高端产品默默存在。而在中国，Starliner N516的强势让北方BFC6123、青年JNP6126显得“怀才不遇”，却意外让双风挡高速巴士这一流派扎根落地，怀才可遇，在中国市场仍能与单风挡车型分庭抗礼。尽管时光磨平了Cityliner的棱角，但是不变的是双风挡高速巴士流派的引领者，持续传承着高速巴士黄金年代的开创精神。