值得向上仰望——记闪充和二代刀片以外，U7的升级

3月5日惊蛰日比亚迪颠覆性技术发布会的绝对主角光环，毫无疑问是属于第二代刀片电池和闪充补能体系的。但这个技术下放到比亚迪所属各个子品牌和新车型号上，各型号所衍生出很多新车型、新功能的其他技术亮点其实也非常值得关注。

所以别老盯着闪充，在这次仰望2026款升级（U7、U8和U8L三款车型），其实还有其他细节……

比如云辇-A+的问世：

图表 1 信息来自比亚迪官方资料截图；

在仰望U7 2026款的产品矩阵中，共五款型号，新鲜出炉的云辇-A+技术被赋予EV和PHEV四款车型配置上，而去年首发即划时代的云辇-Z电磁悬挂体系被保留在最贵的EV超级四电版本上。

云辇-Z的技术优势在这里就再赘述了，电磁悬挂体系的准则是，从霍尔效应尺的测量——到ECU甚至行车域控制器集中规划——再到电磁对抗性控制的闭环，完全是主动、且极高频率下的控制闭环。相较历史上所有依赖K、C混合物理属性进行悬挂调节的思路，是另一个维度的，也只有在全电条件下才有效。

但这并不意味着传统方法就穷途末路了，实际上针对弹簧/K和阻尼器/C的各种升级和调教方法这几年层出不穷，在不断优化中越来越逼近其组合性能的物理上限。而且仅就当前产品化的阶段看，在成本、上车体积、可靠性、功耗等工程维度上，传统方案的优化成果反而呈现出一种勃勃生机的状态。我觉得在四电终结一切之前，给消费者多一种技术选择，是件好事儿。

比如，这次仰望U7 2026升级款所搭载的云辇-A+智能空气车身控制系统，其核心硬件架构基本确认为是“双腔空气弹簧+双阀液压减振器+闭式储气罐”的组合方案。这其中，闭式储气罐的实现还不最终确定。因为在宣传广告中未直接出现（担忧弹簧高度精准调节字样，参见上图），但考虑到云辇-Z支持过弯倾斜车身，我想云辇-A+不太会丢掉这个功能，所以储气罐可以提供在解耦刚度K的基础上提供对于车身高度的一定范围内的调节就是必须的，算是一种传统方案的进一步优化。尤其相对于之前云辇-A方案中的单阀CDC来说，是较大的一步技术跨越。

在液压阻尼控制层面，双阀技术的引入是为了彻底解决传统单阀减振器在压缩与复原行程中阻尼力高度耦合的物理限制。在单阀体系下，提供阻尼系数C的活塞，在阻尼器中上下往复运动中共用的是同一套电磁阀口。这导致车辆发生在大范围颠簸时，极短的（上下行——被颠起再落下过程中的）换向时间内，可能也就是数十甚至个位数的ms时间内，难以兼顾提供在（颠起）压缩时的轻快感与（落下）复原时的支撑感。因为在这瞬息发生的工况之间，颠起来和砸下来对于阻尼系数C的要求是不一样的。如果电磁阀仅控制一个油路通道的粗细比例，工程师就往往只能在阻尼特性曲线上取一个折中的比例系数。

而云辇-A+是通过两套独立的电磁阀分别接管（颠起）压缩和（落下）复原行程的油液流向，实现了阻尼力在双向行程上的完全解耦（即分别控制，且互不干扰）。这意味着车辆在完整通过减速带的过程中，双阀系统可以在被减速带弹起来，调整空气弹簧刚度K增强的同时（避免底盘触地撞击），独立调低压缩行程上阻尼以降低冲击加速度；而在紧随其后的弹簧回弹阶段，瞬间切换至高复原阻尼以拽住车身，避免轮胎触地之后的车身反复摆动不止。

这种毫秒级的非对称控制（针对阻尼系数C），是单阀结构在物理上所无法企及的新性能高度。

再看云辇-A+系统针对空气刚度K的调节。（空气气室的）双腔结构，是通过副气室的介入或切断，改变了空气弹簧内部的有效参与体积，从而实现刚度的多级可调（具体几级需要看参数）。

前面提到的“KC解耦”，是这种双腔双阀系统的一个具体优势。这里多解释一下：在云辇-A+的语境下是指，悬挂系统通过这种多腔室多电磁阀的配置，打破了刚度K匹配阻尼C出现一致性随动的负面效应。对于仰望U7这种整备质量超过3吨（特别是纯电版本）、拥有极大总惯性的D级行政轿车，维持车身自然频率的稳定至关重要。这在很多工况条件下，无法提供刚度/阻尼解耦性能的悬挂就会产生负面效果。

比如，传统的单腔空悬在需要高刚度支撑时（如高速转弯），往往伴随着气室内高压对密封件产生的额外摩擦耦合，结果导致阻尼器被迫进入高阻尼状态的耦合状态。这就不是完美状态了。云辇-A+这种双腔双阀的解耦优势就在于，它能在提供高刚度支撑以抑制侧倾的同时，还能利用双阀独立调节的能力，将压缩阻尼保持在适中水平，使得轮胎依然能贴服路面吸收余震，避免了生硬的弹跳感。当然解耦在复杂的KC系统里还有很多其他场景，这里就不展开了。

现在看，D级车上，除了U7超级EV四电版本的云辇-Z以外，双腔双阀是个主流的硬件配置了。差异化应该还是体现在各家的感知颗粒度/频率和规划的速度了（这就涉及多位置、多属性的传感器和计算单元了，各家只要不用同一种第三方方案，差异化就很大），在执行机构和执行力度上因为都是双腔双阀就差不太多了。

图表 2 信息来自比亚迪官方资料截图；

2026款入局后，在仰望U7的产品序列中出现云辇-Z与云辇-A+并存的局面，笔者不是局内人，就不敢做太多推测了。但这个现象大概也能反映比亚迪对电磁主动力控制与在物理性质上属于能量消化吸纳（路面对车辆冲击）两种路径的工程落地的思考。

云辇-Z作为全球首款智能悬浮车身控制系统，其磁悬浮电机可以实现500Hz/2ms的电磁响应带宽和动能回收能力。为了这个能力，我记得当时U7上市的时候船夫哥说比亚迪其实等了云辇-Z将近一年的时间。这种系统对车载动力电池的瞬时功率吞吐能力要求极高（毕竟它不是电动动力的主力行为），因此主要搭载在具备超高放电倍率电池的EV超级四电版上，才有全时可靠表现。

云辇-Z追求的是通过主动力F直接抵消路面冲击产生的加速度效应，甚至能让车身在宏观尺度上达到零跳动。所以这种极致的主动控制方案在持续高频做功下，对热管理和能耗有相当的需求。所以搭载云辇-Z的四点版本纯电续航会短于云辇-A+的对应版本（云辇-Z四电版本的续航是860Km，其实也足足够了），这也算是极致性能下的局部代价。从根本上说，还是依赖于消费者在极致性能和极致续航能力之间的选择。

话又说回来，如果你看到这里把云辇-A+的存在，当作比亚迪仰望单纯为了降低成本的产品落地选择，那就大错特错了。通往D级别行政豪华，和全场景可靠性之间的道路，如果传统物理方案在改造和优化之后可以提供一个鲁棒性更高、成本更合理的选择，why not呢？

云辇-A+利用液压油液的物理粘滞特性和双腔气体的容积压缩特性，能够更自然、低功耗地处理大行程、长周期的冲击，其闭式储气罐的设计（如果有）也能大幅提升高度调节的速度和稳定性。在PHEV版，云辇-A+第一能更好适应前机舱狭小空间（有水平对置发动机的存在），第二能适应发动机工作以后的热工况，第三也能够提供更符合传统顶级行政轿车那种厚重且有韧性的底盘质感（在这种典型路面条件下，能最大化拉开和电磁方案的能耗差），同时还能控制其硬件维护成本和系统复杂度，使其总体上更易于大规模交付。

所以还是依赖客户选择，悬架的全电方案和经典方案都摆上货架，是现在我认为仰望能做出的最好的产品组合选择。

另外，就是还是要特别提到闪充和二代刀片的相关话题。

图表 3 信息来自比亚迪官方资料截图；

闪充和第二代刀片电池发布会上的“5分好，9分饱和3分寒”所涉及的各种实测case当中的仰望两款U7和U8L，实际都是PHEV混动版本，这点请务必注意，电池大小分别是U7为52.4kWh，U8L是56.58kWh。这个闪充能力在以上宣传资料中是确认的。

其次，资料中还提到U7 PHEV版本的闪充峰值倍率可以到9C，这个状态和比亚迪旗下其他的电池容量差不多一个量级的车型表现是一致的。

再次，U7的EV纯电版本（注意U8和U8L没有EV纯电版本），也利用了闪充技术，但是充电时长是在产品特性表里是特殊标注的：在直流快充最大功率640kW的充电功率下，10%-97%是24min。注意没有给零下20度和30度的指标，但是预期是差不多的。这是说是EV也用了闪充技术，应该是指U7和电桩的算法协调机制和其他二代刀片车辆和电桩的协调机制是一致的。

再再次，你也许会问为什么U7 EV 150.01kWh大电池未能完全吻合闪充标准呢？都是二代刀片。我猜就是因为总体容量和容量密度问题，他的充电倍率无法做到100度以下电池的充电倍率（因为散热和蓄能效率问题），细节技术我给不出，仅供参考。

以下表格给各位参考：

其实正确理解U7 EV超级四电版本下的这块150度电的大电池，就不应该盯着它为啥不符合5分好、9分饱和3分寒了。而更应该看到它一方面在10分钟就能充电续航500Km的优异指标，和其能同时支持易四方四电机1300马力和电磁悬挂时不时的动力需求，统统满足的超级放电能力了。

如果说闪充下其他二代刀片电池是博尔特，那么U7这块150.01度的电池就是大号博尔特才对。

其实这个没啥好争的。真正应该争论的是闪充战略的落地。包括但不限于：

1 如何确保闪充站标准双桩配置，至少在战略早期绝对优先满足二代刀片电池的搭载车型，要重视这些存量用户的体验，而不是普及大众所有车辆；

2 只有满足1，才能让这些用户达到准油车驾驶心里，不会半电剩余就着急冲电，从而降低单车电桩占用率，从而形成油车/加油站模式的一步步对齐；

3 要实现1和2，就需要或者加地锁，通过Dlink的某种技术（UWB、BL都可以）实现二代刀片电池识别自动落锁充电，从而保证独家使用；

4 还需要尽量将闪充桩放在加油站内，路边，不要部署到地下物业，你见过加油站在商业广场地下的吗？节省车主时间；

5 然后才是闪充站中站，和其他充电站/桩（自有或者第三方）混合建站，占两个位子，这个是可以开放给全量车型甚至其他品牌的（看比亚迪策略）了；

6 高速服务区优先，而且不止两桩配置。

以上就是为了尽快满足新二代刀片电池的出货，和消费心理培养，同时有助于摸清楚存量适配车型（二代刀片电池）和闪充桩的健康比例收敛在哪里？这是后期扩容的重要指标，有点类似电信业曾经使用的阻塞率（erlang），有规律以后再扩容、选址就更加科学了。

#闪充技术赋能极致体验#