在设计上，小米澎程SKYNOMAD的可取之处

其他的信息目前还不了解，但就仅从第一眼的车身外观看，小米的这部SUV还是有很多可取之处的。

设计本身就是个很有趣的东西，消费者能理解的设计，更是对设计者的尊重和赞赏。

从一些公开的推介视频上，我简单说几点我的认知。

首先是前大灯。

图表 1 来自B站用户荔枝李Lychee的视频截图

单独看澎程SUV的前灯，你不会有特别的感觉，虽然确实“蜻蜓”造型是特殊设计的结果，但也仅此而已。

但如果你能延展到小米品牌下的其他两种车型SU7和YU7一起来看，就能更深刻理解这种延续性设计的寓意。

蜻蜓大灯的形态在从SU7/sedan，到YU7/SUV，再到N90/Heavy SUV，车型逐渐增大，蜻蜓的体态也逐渐强壮和明晰，从单翼到双复翼的变化明显体现出家族化设计的元素。久而久之就会被消费者作为品牌形象之一而广泛接受和认知，而品牌认知一旦建立起来，其所代表的真金白银，那就非常之显著了。

这在当前汽车设计逐渐趋同的大前提下，还是很不容易做到的。

其次是尾灯。

图表 2 来自B站用户荔枝李Lychee的视频截图

还是看家族体系，三者都是“不闭合的围灯”设计图样，但同SU7/YU7不同的是，N90的尾灯虽然还是围灯态，但是第一开口向下，第二由弧形改为矩形。

二战时期，活塞式作战飞机，大体上可以被划分为上单翼或者下单翼构型（双翼机为一战时期的主流构型，中翼机为现代作战飞机主流构型）。

为了增强飞机的爬升/俯冲灵敏度，和转向机动性，下单翼往往被主力战斗机构型所采用，轴心国和同盟国都是如此，参见下图。

图表 3 来自facebook，@global power账户；

与此相反，战术和战略运输机等中大型飞机往往采用上单翼，一个是为了容纳更加庞大的活塞发动机桨叶尺寸，另一个也是为了追求大空重条件下的飞行稳定性。

如下图，

图表 4 上中下单翼机构型，来自facebook；

你看这是不是非常契合小米在其家族车型中的设计思路？轻盈的SU7 Sedan和YU7流畅性SUV的尾灯开口向上，是不是很像下单翼机Low Wing的构型？而庞大稳重的大型SUV N90MAX是不是尾灯开口向下，还是更坚固的矩形，类似上单翼机High wing的稳定？

再看车身的侧颜。

图表 5 来自B站用户荔枝李Lychee的视频截图

大型SUV现在的设计主流是“双拼色”车身，为了对抗庞大的车身侧立面，延腰线进行上下班两部分的不同颜色设计，能一定程度上打破大面积同色的单调，只要比例和颜色对比方案选择得当，是不错的大型车喷涂方案。

但就是如果人人都这样，就有点儿乏味了。

小米在N90上的选择是，车窗四周显著的镀铬条。

之前有一段时间，应该是tesla所影响的风潮，认为镀铬工艺不环保，而且有土豪属性，所以应该毫无保留地进行摒弃。但这显然是矫枉过正了。

N90MAX上的镀铬条，显著增加了车身上半部分的差异感和质感，即便整体同色车身，一样立得住且不乏味。

这就是我所理解的设计的魅力。其实还是个选择的问题，设计师水平各家不会有显著差异，还是具体决策层对于产品的定位、以及对于美的理解。

声明一下，本文内关于小米N90 MAX的产品细节图，均非原创，出处已标明。