比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

今天这个局面，有点儿过于猛烈了，

确实有点儿懵。比亚迪相当于在L2阶段（现行技术/道路立法阶段）扮演了未来L3阶段的乘用车（含自动驾驶系统提供商）制造商的角色、并一揽子承担了相应的法律责任......

这个由信心而来的决心，和这个决心背后的责任，可就太大了。

虽然，考虑到现有比亚迪全系品牌下，涉及天神之眼-A/B安装的存量车，应该还不算太多吧？20%，也就是大概100万辆？可能还没有。

但类似具有一揽子解决计划属性的“兜底”政策，市场上杀伤力很大，势必将极大增加天神之眼-B（仰望的A先不考虑）的出货量，所以未来半年，（各型号搭载）新增天神之眼-B的出货量，估计年底怎么说也有百万辆级别。

这就体现出，比亚迪今天做这个“兜底一年、城市领航”技术决定的决心了。一个庞大的系统激活时长基数和无数corner case（甚至极限场景）、还有可能会很不负责任的冒失驾驶习惯.....在前面等着。

当然，真正使用起来，所必须的、具体的“兜底”技术前置条件，还不清楚，但自动驾驶系统在国内普遍进入无图模式，ODD适用场景几乎无限的前提下，所面临的难题，我们应该还是清楚的，我简单罗列一下：

1 在当前的L2技术体系下，故障模式整体上有这么几种：

1.a 驾驶员未尽到监管和接管责任，在L2退出ODD要求接管时，未能及时接管，导致故障；

1.b 驾驶员尽到监管和接管责任，但L2退出ODD要求接管的提前量不足够，导致未能及时接管，导致故障；

1.c L2系统本身在ODD内遭遇极限corner case，并未给出接管要求，导致故障。

2 以上讨论，在当前阶段，现行规则是一刀切人类驾驶员负责，未见得合理（至少1.c就是系统问题），但普遍道路参与各方都接受；

3 比亚迪的城市领航在天神之眼-B/5.0组合下，提供安全兜底，相当于对于1.a/b/c所有情况所导致的故障和损失，都由比亚迪承担。这意味着，合理设想下，比亚迪应有办法提供人类驾驶员监管状态判定（因为逻辑上为1.a场景做责任兜底可能是不合适的），包含但不限于，或者cabin camera驾驶员状态监控摄像头人为遮挡下，比亚迪免责；或者天神之眼在明确提供退出自驾ODD的警示信号下，驾驶员不接管，比亚迪免责.....

原则只有一个，提供和技术发展水平匹配的责任“兜底”，是真正可以激活自动驾驶使用率、同时推动自动驾驶关键高价值数据和场景更高捕捉效率，有效保证客户权益的，真正“兜底”。

顺带提一句，如果这个兜底政策推广顺利，可以预期会极大增加车辆进入真正人类真实物理世界中所谓的corner case的几率，这些场景、触发数据、人类驾驶员的接管反应.....不论是数量还是质量，都将是无价之宝。人类驾驶员在正确理解比亚迪“兜底”政策、决心和信心的基础上，会更大推进我们整体跨入L4自由王国的速度和节奏。

还是，祝比亚迪兜底顺利、顺利兜底。