宋Ultra EV正式上市，将快速把闪充能力铺到极致

搭载第二代刀片电池的宋Ultra EV正式上市，价格相比两周前预售时下调了大致五千块钱，

图表 1 上市价格，来自现场拍摄；

作为比亚迪宋L的上一代车主，我个人还是更推荐710Km超越型这一款（即次高配的16.99万元），如果预算富裕，最好再增配车顶单激光雷达配置的天神之眼B，总价18万。

在这个价格下，消费者可以拿到的关键特性，我挑重点的说：

1 2.84m的轴距，以及一个150L的前备箱，这意味着高空间率和实用性；

2 270kW/305Nm驱动电机，和后置后驱的动力架构，在动力足够的同时，运动感和操控精准度会比传统家用SUV都会更好一些；

3 第二代刀片电池、容量82.7度，以及整车800V。不论从绝对容量和充电倍率看，都是本车最大的亮点。对于新能源车辆来说，这是绝对亮点，市面上目前没有竞品；

4 前麦佛逊+后五连杆，搭配云辇-C，将来OTA提供障碍物预瞄功能；

5 提供TBC高速爆胎稳行能力，通过四轮扭矩控制确保车身稳定；

6 标配天神之眼-C，升级车顶激光雷达之后支持天神之眼-B。

……

不论从产品用料的扎实度、整体的性能和价格比，以及新能源技术沉淀来看，这都是一款在时间尺度上未来5-10年，地理尺度上10万公里以内，非常合适普及的国民级用车方案。而这一切都发生在18万价格以下，定价是合理的。而且二代刀片确保其同级领先性，横向比的话，当下还看不到等量齐观的竞品。

部分消费者可能会对产品颜值敏感。我倒是觉得没错，某种程度上讲“颜值就是战斗力”。但我们同时也要看到，主观审美是一定会有疲劳期的，再惊艳的外形设计也不会维持很长时间，而且审美这东西，如果一些人有多喜欢就会有另一些人多不在乎。考虑到比亚迪的出货量，产品外形设计只要不出错、并且维系中庸和平衡，我觉得就是最好的选择。

国内驾驶环境，多雨多尘，精致的外表和亮眼的车漆在审美上的增益会在日常使用周期中快速折损，这是一定的。保守、平衡的外观和颜色设计，在使用周期内有时候反而更能打。当然，我支持在车内内饰的精致设计上，国产车虽然已经是顶级，但显然都还有进步空间，这需要产业整体的能力提升，不是一两家厂家的问题。

宋Ultra EV最大的技术内核——二代刀片电池+闪充站构成的补能体系，在惊蛰发布会之后每款搭载新车型的发布上都有进度同步，

图表 2 闪充中国计划进展，来自现场拍摄；

两周前比亚迪的越野和个性化品牌方程豹钛3发布时，全国范围内累积4579座闪充站，今天宋Ultra EV发布已经达到4990座。半个月内再新增411座。这个间接体现了一方面是比亚迪对于闪充技术的落地的决心，另一方面是闪充站设计和成本上，能够支撑这种近乎疯狂的商业扩张速度。如果闪充体系的充电站保持这个增速（月新增在千站出头规模），年内实现国内整体20000站是个大概率的事情。

不过我觉得闪充计划更重要的技术核心和目标，还是以实现“和加油体验一致”的目标。这不仅是个在消费端的体验问题，在供给侧，这还是一个真正推动新能源移动系统彻底替代化石燃料的前提。这也是船夫哥在惊蛰发布会上反复强调的，要节省铜资源、变电资源铺张和消耗，让充电桩效率比肩加油枪的期望。

在这个大目标下，闪充站（或者闪充桩）数量只是决定因素之一而不是全部，同样地，年内搭载二代刀片电池的比亚迪各型号车辆落地数目、落地节奏和落地分布，以及各地闪充站/桩的普及速度、服务对象和分布形态到底如何计算，等等，这都是共同的决定因素，绝对不可厚此薄彼。

图表 3 闪充计划的大目标，来自现场拍摄；

在整个闪充计划里看，大家曾经讨论最热烈的闪充站/桩本身实际的充电和持续充电能力，到底在何种车辆到站压力下会丢失高倍率充电能力？这个问题其实并不是计划中最短的那块板，因为按照现有闪充站/桩的配置vs二代刀片电池在充电全过程中的平均受电功率能力，单站能力在绝大部分实际场景下，是足足够的。

比亚迪更应该关注的还是围绕“和加油体验一致”的大目标下，闪充站/桩的部署位置和数量，是否能匹配当年搭载二代刀片电池车辆的发售数量。令其真正成为“加油”体验的电车，这就同时解决了体验段和供给侧的双端问题。这也必将是比亚迪对于国内新能源车辆最终彻底替代燃油车的历史性贡献。

如果认同这个理论说法，我这里就做一个技术上的演算，来推算闪充桩/站的数量确立过程：

1 充电频率：宋Ultra EV为例，充电间隔我们放在平均水平线——6天一次（这里需要记住，我们需要最终实现的是闪充条件下，驾驶员的充电体验和心态也和加油对齐，电量用到剩余10%甚至更低才会去充电）。即每天产生充电需求的概率为1/6；

2 忙时集中度：一天之间，不同用户和不同车辆的充电发生的概率有显著差异，设计上应该以满足忙时（就是概率上最有可能发生集中充电的时段）的集中挤占充电需求为目标。忙时，这里我们定义算8个小时，其中早高峰2，午高峰2，晚高峰4小时，共计8小时，这应该符合乘用车多数车主的充电需求。因此调整以上1中的忙时充电概率，从每天到每小时，为（1/6）/8=0.0208次/小时；

3 插一句，可能你会问那么很多车辆（特别是运营车辆）是选择在下午、or晚上非高峰充电从而充分利用谷时电价呢，不考虑了？其实，我们按照忙时做的电桩设计数量（总数量）一定是更多更、充沛的，能满足忙时需求，同样的基建规模对于闲时容量需求自然不在话下，所以并不矛盾；

4 单次充电占用时长：我们按照二代刀片电池的9分钟充饱指标，即0.15小时来计算；

5 综上合理假设，计算单车（搭载二代刀片电池的单车）在忙时的爱尔兰Erlang值A=0.0208*0.15=0.00312Erlang。这里需要大家试着理解一下这个来自于电信领域的爱尔兰Erlang概念——即单辆携带二代刀片电池的比亚迪相关型号车辆，对于充电桩的能量需求的压力指标（或者可以理解为车辆对于充电桩的占用概率，严格讲是个概率指标）；

6 再往下看，就是要计算闪充站的单站服务能力（我们按照两根枪规模的闪充站来计算，也有可能是四根枪的配置我们暂不考虑）：假设我们允许5%的阻塞率（即高峰期20辆车来，会出现1辆车面临前面有车在充，需要等待前面的车充完，这对用户是相对合理的极限场景设定，对于用户来说就是“阻塞”的概念）。经查Erlang-B表（使用参数N=2闪充枪/站，和阻塞率0.05）来查表，可以得到一个闪充站两根闪充枪的配置下，单站闪充站的服务能力是0.381Erlang。

注意一下，这里就都统一到爱尔兰指标了。这意味着这两根枪即便在忙时，平均也只能被占用38.1%的时间（这就是0.381Erlang的现实含义），剩下的接近六成的时间必须空着以应对随时可能爆发的随机到达车辆的补能需求。这里确实有点不太好理解哦；

7 最后，则可以计算一个标准站（两桩）能支持多少辆车呢？计算方法如下，用单站/桩爱尔兰能力，去除以每辆车的爱尔兰能力：0.381Erlang/0.00312Erlang=122辆。

所以最终结论是：在每天8小时的充电忙时高峰期内，如果车辆遵循满足6天充一次电的假设下，一个拥有2个闪充位的标准站点，能够在忙时支撑122辆二代刀片电池车辆。即在保证95%的情况下，人到、车到，桩到，车辆到站即充即走，从而实现和加油一样的体验。极大满足用户里程焦虑的缓解，从而进一步规范电车的充电期望，提升每桩的充电效率。

可以进一步折算一下，这种场景下，闪充桩每桩每小时可以服务122/2/8=7-8辆车，大大高于普通充电桩的效率，甚至超越一般的加油枪效率，接近实现船夫哥的理想。

当然这里只考虑了时间上的集中度——忙时概念。地理上的集中度就只能依赖对于城市布局和比亚迪车辆分布的对应情况来考虑了。

比如上海外环内的市区面积只占全市面积的十分之一，大约660平方公里。如果按照2025年上海比亚迪销量11.7万辆，2026年新发售总车辆如果和这个持平，我们算其中10万辆具备二代刀片电池（海鸥什么的是不是没有二代刀片电池？），那么大概率一平方公里的行车密度是150辆>122辆（单站服务能力）。所以比亚迪在上海布局的充电闪充站，应该不低于每平方公里内一个（两桩/四桩）为好。

另外，还需要持续关注的就是逐渐增加的搭载二代刀片电池的车辆，对于闪充站/桩的实际使用情况。因为毕竟二代刀片电池在一般的快充站内，尤其是商业综合体的配套充电站下，也拥有相当的充电行为发生几率。虽是更慢的充电体验，但实际匹配车辆拥有者在商业综合体内的停留时间（例如喝咖啡、吃饭等社交时长）。这对于降低相对有限闪充站/桩的占用几率，有正增益。

相反角度出发，比亚迪可能会对于闪充站/桩开放，至少对比亚迪旗下的部分品牌，选择性开放，比如近期对于汉L/唐L开放闪充，这对于闪充站桩资源来说，是负增益。

图表 4 来自比亚迪官方资料

总之，如果要比肩“加油体验”，通过闪充的产品能力，拉开和竞品的能力差，那么在建立闪充站时，建议应该遵循以下原则：

1 闪充站的建立，要尽可能接近加油站位置，不应该设立到有门禁的商业地产内，4S店内的也应该少。更抵近路边位置，甚至进入加油站基建体系，反正他们加油的车辆正在减少。当然这很难；

2 闪充站应限制非比亚迪品牌使用，甚至自有品牌的非二代刀片车辆使用，至少在忙时不应开放。核心是确保二代刀片用户的“加油体验”，以后再逐步放开。这个方法很多，车辆Dilink的有效传感器和闪充车位地锁联动即可；

3 确保闪充行为时，驾驶员不可以离开车辆。9分钟到15分钟就开始收取超时费用。加油的时候驾驶员必须在吧？要想拉平体验，驾驶员行为也应该对齐；

4 车机上应有完善的调度系统，尽量疏导用户去最有把握不排队的闪充站，尤其在忙时。云调度上算法不难实现，调度算法越好、闪充站越不排队，驾驶员就越敢在最后时刻采取充电，从而降低闪充站压力；

5 按照前述计算，一个站两根枪，6天支持122辆车，折算下来忙时平均3辆车，不会出现站内蓄电柜电能不够支持闪充功率的情况。

闪充计划最好还是要前紧后松，精准为搭载二代刀片电池的客户服务，只要真的确立了比亚迪二代刀片车主的充电习惯和加油对齐，那么口碑传口碑，后面再推广就好办了。

图表 5 来自现场拍摄

发布会上歌手金志文台上唱了一首《远走高飞》，4分50秒，同步一台宋Ultra EV充电从10%到70%，续航500Km。严丝合缝刚刚好。

闪充+二代刀片电池的优势展现得淋漓尽致，比亚迪应该不遗余力打好这张牌。

#家用纯电SUV赛道实力印证