纯电时代的A级SUV，第三代元Plus

发布会去看了实车，整体上还是挺精致的。

这次，元PLUS第三代的发售造势方向，聚焦的是年轻尤其年轻女性客户群体，这是选择My little PONY合作的原因，也是整车从内到外，都比上一代产品更精致的原因吧？

图表 1 元梦旅程，马力全开，来自活动现场拍摄；

现代社会生产效率大幅度提高，物质商品充沛，针对工业产品的审美可以千差万别，但务必“精致”的共识还是很容易形成的。消极里看，这是物欲的一种表现；但积极理解，这也是设计水准、和配套工业技术的支撑到位，才会有的结果。

在现代车辆这个层面的产品上看，作为十万级零部件的、且批量化的工业化产品，精致一些、甚至物欲（过度设计和宣发）一些，会更有利于产品建立竞争力，且更有利于消费者的乘用体验……好处很多，我个人是支持的。

除产品技术以外（我在另外一篇文章中有涉及），我们从几个角度来看看，元PLUS第三代所体现出的“精致感”。

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图表 2 两幅方向盘，来自比亚迪官方资料；

精致的两幅方向盘。这应该是比亚迪部署的第一款两幅方向盘，尺寸上充分适配A级SUV的乘用空间。内部轮廓线简洁，元字Logo保证两幅方向盘不会丢失“上下感”，配色适配座舱整体色调。非常精致。

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图表 3 仪表台，来自比亚迪官方资料；

异形的仪表屏幕，拒绝矩形的单调，同时和中控屏右侧（副驾前方）的弧形收纳仓形成对称。仪表屏如果和中控屏看齐，都采用矩形结构，就完全没有设计感了。

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图表 4 副驾收纳舱，来自比亚迪官方资料；

我觉得作为消费者，你可以不喜欢这个收纳舱的表现形式，但你不能否认这里体现的设计感。如果这款车真是主打年轻人和年轻女生的第一辆，那么提供一个需要维护才能进入最佳状态的“收纳舱”是个不错的设计——它体现的是，提供让车主参与客制化至少局部驾驶舱氛围的机会。

就算你放弃这个参与展示的机会，这个设计的本身也有很强的功能性，注意看收纳舱隔板上那个TypeC的接口。而且，一旦你有合适的表达，也会很好看。

图表 5 收纳舱内的小马宝莉，来自比亚迪官方资料；

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图表 6 后排座椅底部的储物空间，来自比亚迪官方资料；

图表 7 纸巾盒，来自比亚迪官方资料；

座椅底部的储物空间，实际使用意义比较大。因为舱内第二排乘员可以不用停车去后备箱取常用物品，而且这部分储物空间阳光晒不到，保持的耐久度会相对较好。但不知道对于舱内灰尘的克服度如何。

纸巾盒算是个小设计心思。怀挡普及之后，中控台的功能区域有些留白，这次算是捡起来了，看起来也不太影响扶手冰箱的尺寸（四瓶饮料位置）。

图表 8 注意左上角的眼镜挂包设计，来自比亚迪官方资料；

但是我也明确表达我不喜欢最近在比亚迪系列产品，尤其中低端产品中普遍出现的这种眼镜挂包形式。这个对于舱内整合度的破坏是显而易见的，而且随着近视眼的几乎九成的普及率，这是个非常高频率的使用部件。这种外挂式设计，从实用性和美感上看，都差点儿意思。

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图表 9 轮毂的设计，来自比亚迪官方资料；

注意这个轮毂，辐条的构型设计，应该是朝向汉字“元”的方向走的，不是一个简单的花瓣轮毂。

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图表 10 副驾放倒后的状态，来自比亚迪官方资料；

图表 11 第二排保持的前提下，后备箱空间容积，来自比亚迪官方资料；

在轴距2770mm，车宽1895mm和高1675mm的空间轮廓内，有这个得房率完全得益于A柱相对考前的SUV版型，和成员舱底部可以做得相对较低（新能源的优势）。现代车辆的紧凑型平台（尤其是纯电平台），动力总成占用的纵向空间极小（甚至不占用成员舱纵向空间）。工程师有机会将A柱顺势前移，压缩前悬与传统发动机舱长度（实际上仅有空调和一个前备箱），而将绝大部分空间留给座舱。

类似这种操作，对于A级SUV的内部空间使用率就很关键。

带腿托的副驾放倒以后，一般身材的客户基本可以躺平。而第二排保持直立的前提下，后备箱的空间也基本够。

所有这一切的设计元素，放在一个入门级SUV的身上，就显得很有意义了。在12-15万这个价格区间内，后置后驱、240kW电机最大、搭配iTAC扭矩控制算法、搭配57-68度二代刀片电池、再搭配云辇-C（加预瞄），如果再加12000还能再搭上天神之眼-B…… 在这些关键的技术素质之上，还要体现充足的设计元素落地。

这种性价比怪物，就是比亚迪长期坚持规模化和垂直化的胜利。作为比亚迪主力王朝网系列中的纯电主力产品，第三代元Plus应该可以延续其辉煌的销售历史和全球市场覆盖面。在中国市场上能打的概念，折算美金汇率不加税=2万美金，在全球市场上就是乱杀的现实。