资本催熟下的，中国造车困局

汽后小黄说｜

传统造车模式是技术➕资本驱动，而现在，则完全演变成纯资本驱动的快速扩张模式

在这样的情况下

最终，可能导致中国造车工业，出现售后无门的"一地鸡毛"的普遍现象。

事实

也的确如此，譬如，威马 哪吒 极越 高合 爱驰 拜腾 奇点 前途 天际 恒驰 合创 赛麟 博郡 知豆 游侠 。

当然，这些倒下的品牌，有相当一部分是PPT造车，也就是说，停留在概念阶段，还未形成量产。

有的，甚至，只是推出了几台样车——譬如，赛麟。

虽然，这种类似于房地产行业的烂尾现象，还未形成普遍性，但就近几年所发生的个案来看，未来，中国的汽车产业链，会有越来越多这样的案例出现。

因为，随着无人驾驶技术 共享汽车 物联网 Ai人工智能等技术的进一步发展。

会有越来越多的新势力车企，以及品牌，退出赛道。

最终，一一陷入烂尾的境地

和传统车企造车不同，传统车企研发周期一般需5-8年才推出一款新车。

而新势力造车企业则完全不同，他们可以做到，每年推出一款新车，甚至，半年。

这一切，完全是基于，在大资本注入的前提下，使得整个新势力造车行业，在3年走完传统车企10年的发展路径，形成一种，靠资本撑腰，快速"催熟"的增长模式。

这和现代家畜养殖的规模化、工业化生产，别无二致。

以前，要养一头猪、一只真正美味的鸡，起码要花一段较长的时间，讲的是自然，靠慢养，家畜吃的是五谷杂粮，长的是自然风味，讲究的是物有所值、口感地道。

但到了工业化生产时代，家畜吃的是各种高营养化学植物混合饲料，而一旦病了，就打各种的激素抗生素来治疗。

这和传统家畜养殖的天然养成完全不同，所以，也难怪，现在的家畜口感越来越差！

而现在的新能源行业，和家畜养殖一样，早已变成了资本流水线。

拼的不是技术沉淀，不是产品良心，而是融资速度、扩张规模、烧钱力度。

一批又一批品牌被快速“催肥”“出栏”，一旦资金链断裂，就立刻被淘汰、清场、破产。

从头到尾更像一场工业养殖式的资本游戏，而非踏踏实实造车的实业。

资本的介入，使得车企可以通过A/B/C轮融资快速获取资金，然后，在二级市场登陆交易。

然后，通过市场规模快速扩大，以及各种利好消息的公布炒作，带来股价上涨，便利投资人高位套现。

通过边际成本的持续下降，从而，带来潜在的盈利空间。

但在极速扩张的情况下，却是各个新势力品牌为抢占更多市场份额持续降价所带来的，普遍亏损。

譬如，蔚来汽车6年烧钱达1000亿元

虽然，其它新势力车企目前的财报，看似很好！但在我看来，那只是暂时的，典型的资本催熟前提下所形成的短期红利现象。

且很大可能，是在高超财技动作下，所体现出来的虚假繁荣。

一旦，资本套现撤离，风口成为过去式，这些品牌暴雷，只是时间问题。

结果，售后服务体系可能崩溃，消费者面临"修车无门，承诺无法兑现，甚至买不到配件，系统无法升级等风险。

实际上，这种事情，已然发生了

文末

短期的繁荣，可能会引发行业系统性危机。而危机一旦来临，只会是行业集体的“一地鸡毛”。

而不是个别

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