燃油车"回光返照"？2026年1月市场份额重回50%以上

2026年开年，中国汽车市场呈现出令人意外的格局反转，燃油车以超过新能源车40万辆的绝对优势，将市场份额重新拉回50%以上

从车企销量排行来看，传统燃油车巨头依然占据主导地位，吉利与南北大众继续占据燃油车市场第一梯队，吉利汽车以9.63万辆登顶，虽同比下降6.8%，但已是表现最稳健的头部车企，上汽大众8.46万辆、一汽-大众8.10万辆，南北大众合计仍超16万辆，不过上汽大众同比下降超过两成，略高于大盘燃油车市场；

奇瑞与一汽丰田、广汽丰田1月燃油车销量均在6~7万辆左右，位居第二梯队，其中奇瑞燃油车销量同比降幅超过两成，两家丰田车企同比分别增长7.9%和7.4%，在下行市场中逆势上扬；

豪华品牌方面，一汽奥迪5.41万辆，同比增长3.1%，豪华品牌展现韧性，领先于宝马和奔驰，超过奔驰约1.8万辆；

此外，值得关注的降幅较大车企包括，长安燃油车销量同比下降35%，奔驰销量同比下降29%，广汽本田同比下降38%，一汽同比下降32%，广汽传祺燃油车同比降幅也超过两成半；

具体车型方面，呈现出"老将稳、新锐猛"的特点：轩逸经典领跑，博越L暴涨

新款博越L继续呈现增长，同比暴涨69.3%，依旧是近期燃油车市场的最大黑马，轩逸经典也在春节前夕大量出货，同比增长超过5成，位居燃油车型销量榜首；

其他的日系车型，包括本田CR-V、锋兰达、凯美瑞双擎等都呈现超过三成的增长，在新能源汽车与燃油汽车此消彼长的1月，燃油经济性能更突出的日系车型，再次翻红；

帕萨特、速腾、长安CS75 PLUS等车型则呈现超过三成的同比下降；

燃油车为何"死灰复燃"？

政策窗口期的抢购效应：2026年新能源汽车补贴进一步退坡，部分消费者重新权衡性价比，燃油车价格体系经过多轮调整，入门车型已极具吸引力；

春节因素与使用场景：1月正值春节返乡高峰，长途出行需求激增，燃油车"无里程焦虑"的优势被放大，三四线城市及农村市场燃油车仍是绝对主力。

新能源增速放缓的必然：新能源车经历连续多年高速增长后，基数已大，增速回落符合产业规律。1月同比下降近20%，说明市场正在进入存量博弈阶段。

价格战的边际效应递减：2025年的价格战透支了部分需求，2026年初消费者观望情绪浓厚，而燃油车价格已相对稳定，反而促成交易。

50%是拐点还是暂时？

短期看，燃油车凭借价格优势和消费惯性，市场份额可能维持在50%左右震荡，长期看，电动化转型大势未改：

2026年下半年新能源新车密集投放、充电基础设施进一步完善、以及可能的以旧换新政策加码，都将影响市场格局；2026年1月的燃油车"逆袭"，更像是市场阶段性调整的结果，而非趋势反转。对于消费者而言，这是入手高性价比燃油车的窗口期；对于车企而言，如何在燃油车的"现金牛"与新能源的"未来船票"之间平衡，仍是核心命题。