2026年1月-5月中国上市车企销量观察

数据来源：各上市公司月度财报 | 统计周期：2026年1月-5月

2026年行至年中，国内主要上市车企陆续披露前五个月累计销量数据。从已公布的七家头部企业来看，市场分化态势显著：既有销量破百万的稳健增长者，也有面临两位数下滑的压力者。本文基于公开财报数据，对各车企表现进行客观梳理；

从目前通过财报公开的七家上市车企数据看，合计销量约 629万辆。从规模看，上汽集团仍以165万辆居首，但增速承压；比亚迪以140万辆紧随其后，却面临同比两成的下滑；吉利、奇瑞均突破百万辆，其中奇瑞增速领跑；长安、长城、广汽则处于60-90万辆区间。

增长阵营：奇瑞、广汽、长城、吉利

奇瑞1-5月累计销量 1,034,491辆，同比增长 7.5%，是七家车企中增速最高的一家。分品牌看：

• 奇瑞品牌：748,898辆，同比+25.5%，构成绝对主力
• 捷途品牌：210,432辆，同比-13.6%
• iCAR：34,927辆，同比+3.8%
• 星途：26,430辆，同比-43%
• 智界：13,804辆，同比-67.5%

奇瑞的增长主要由主品牌驱动，但星途、智界等高端/新能源子品牌下滑明显，呈现"主强辅弱"的结构特征。

广汽集团1月至5月累计 628,219辆，同比+3.8%。内部结构差异极大：

• 广汽埃安：144,090辆，同比 +62.28%，是最大增长引擎
• 广汽传祺：136,428辆，同比+16.15%
• 广汽丰田：291,600辆，同比+6.58%
• 广汽本田：54,219辆，同比 -56.5%

广汽本田的腰斩式下滑与广汽埃安的爆发式增长形成鲜明对比，反映出合资品牌在华市场的深度分化。

长城汽车累计475,815辆，同比+3.64%。品牌层面：

• 哈弗：267,002辆，同比+3.08%，基本盘稳定
• 坦克：76,940辆，同比 -6.27%
• WEY魏派：37,323辆，同比 +53.61%
• 欧拉：15,583辆，同比 +46.66%

魏派与欧拉的高增长显示长城在新能源和高端化领域的局部突破，但坦克品牌的下滑值得关注；

吉利累计 1,182,159辆，同比+1%，基本持平。亮点在于：

• 极氪：143,201辆，同比 +93%
• 1-5月出口：371,354辆，同比 +158%

银河（411,587辆，-10%）和领克（125,149辆，-2%）有所下滑，但极氪的翻倍增长和出口的大幅放量，显示吉利在高端新能源和海外市场两条战线均有斩获。

承压阵营：上汽、比亚迪、长安

上汽累计 1,650,577辆，同比-2.18%。作为体量最大的集团，内部结构呈现"自主进、合资退"：

• 上汽乘用车：434,101辆，同比 +42.49%
• 智己：31,652辆，同比 +114.5%
• 上汽通用五菱：551,094辆，同比-12.03%
• 上汽大众：278,640辆，同比 -30.23%
• 上汽通用：192,724辆，同比-2.7%

上汽大众的三成下滑是拖累集团整体表现的主要因素，而自主板块和智己的高增长尚不足以完全对冲。

比亚迪累计 1,405,039辆，同比 -20.23%。其中：

• 纯电车型：666,007辆，同比-18.43%
• 插电车型：714,076辆，同比-22.3%

作为2025年的销量冠军，比亚迪前五个月出现两成的同比下滑，是七家车企中降幅最大的一家。纯电与插电双线均承压，这一变化值得持续跟踪。

长安累计 916,918辆，同比 -18.14%。数据披露较为简洁：

• 长安自主品牌：753,366辆，同比-21.14%
• 新能源汽车：321,736辆，同比-8.3%

长安是七家车企中下滑幅度仅次于比亚迪的企业，自主品牌降幅超过两成，新能源汽车降幅相对较小，但仍未能实现正增长。

2026年前五个月，中国车市呈现明显的"冰火两重天"格局。奇瑞、广汽、长城实现正增长，吉利基本持平，而上汽、比亚迪、长安则面临不同幅度的下滑。

需要指出的是，单看前五个月数据尚不能判定全年走势。部分车企可能处于产品周期切换期，下半年新车型集中上市或将改变现有格局。市场分化仍在继续，竞争格局远未定型。

本文数据均来源于各上市公司公开披露的月度产销快报

仅供行业参考，不构成投资建议