2026年第一季度合资品牌汽车销量汇总

2026年第一季度，合资品牌汽车合计销量161.9万辆，同比下降超过一成，市场份额方面也呈现持续收缩，一季度占整体市场38.5%，合资品牌新能源汽车销量20.6万辆，同比下降6.8%，同比降幅稍微优于新能源整体市场大盘，合资市场新能源渗透率维持在12.7%左右，近期波动不大；

从车企销量TOP20来看，上汽大众（20.68万辆）和一汽大众（17.61万辆）依旧占据前两位，但同比降幅在一成左右；一汽丰田（16.68万辆，-1%）和广汽丰田（15.76万辆，+2.4%）表现相对稳健，广汽丰田更是TOP10中少有的正增长车企，东风日产（11.93万辆，+24%）逆势大涨，成为本季度最大黑马，而广汽本田和东风本田则双双承压；

豪华品牌方面，北京奔驰（8.60万辆，-27%）跌幅最大华晨宝马（11.26万辆，-6.1%）和一汽奥迪（11.95万辆，-1.7%）相对抗跌值得注意的是，上汽奥迪（1.21万辆，+35.1%）虽然基数小，但增速亮眼；

合资品牌车型具体表现方面，Model Y以6.59万辆稳居合资车型销量冠军，但同比降幅达19.8%，领先优势正在缩小，轩逸经典成为最大惊喜，以4.58万辆、同比大增31.6%的成绩跃居第二。在6.1-8.8万元的极致性价比面前，"经典"二字反而成了杀手锏，大众系轿车虽然占据3-5名，但帕萨特和速腾的跌幅均超过18%，显示传统德系轿车正在面临自主品牌的强力挤压。

SUV整体销量：75.3万辆，同比仅微降0.8%，轿车整体销量：79.2万辆，同比大跌14.6%，SUV市场的韧性明显强于轿车。在SUV TOP10中，锋兰达（+17.7%）、卡罗拉锐放（+34.3%）、本田CR-V（+5.6%）均实现正增长；

宝马X3L同比暴增618.3%，威兰达双擎增长544.6%，说明消费者对于"加长版"和"混动版"的接受度正在快速提升；

而轿车市场则是一片"绿色"（跌幅）：朗逸（-42%）、雅阁（-41.4%）、凯美瑞（虽然双擎版+7%，但整体承压）等传统神车纷纷失守；

新能源汽车市场方面，合资汽车的20.6万辆新能源销量、12.7%的渗透率，这组数据放在整个行业背景下显得格外刺眼，铂智3X（丰田系）以1.74万辆、同比暴增590%的成绩跻身前三，10-16万元的定价策略初见成效；日产N7电动版虽然仅售0.28万辆，但同比暴增284800%（基数极低），显示日产正在电动化上发力；别克GL8插电版（0.62万辆，+26.3%）证明MPV市场的电动化需求正在释放；

大众ID.3（0.18万辆，-84.9%）、ID.4 CROZZ（0.15万辆，-54%）曾经的"电动先锋"如今举步维艰；宝马i3（0.23万辆，-56.8%）、iX1（0.18万辆，-38.2%）等豪华电动车型同样表现不佳；

结语：161.9万辆、38.5%的市场份额，合资品牌在中国市场的基本盘仍在。但-10.1%的同比下滑和12.7%的新能源渗透率，也在警示：如果不能在电动化转型上实现"加速跑"，"守"住的可能只是暂时的阵地。