保时捷911升级TTSPORT 场地赛用TR65六活塞刹车案例
自 1963 年第一代 901 问世，911 用后置发动机、水平对置六缸和不断进化的底盘结构，定义了“跑车应有的样子”。历经 60 余年，从风冷到水冷，从自然吸气到涡轮增压，从公路到赛道，911 始终站在性能与操控的最前沿。
但真正懂 911 的人都知道——这是一台越开越想逼近极限的车。
这位车主，就是典型的 911 硬核玩家。GIC 国际赛车场、ZIC 珠海赛道、南昆山山路，几乎成了他的“第二生活”。高强度赛道日 + 山路攻弯，对刹车系统提出的要求，早已远远超出原厂设定。原装刹车在日常使用没问题，但在连续重刹、高温工况下，热衰减、脚感变化和耐久性，都会成为瓶颈。
所以，升级是必然。
去年，他为 911 装上了 TTSPORT EB8 八活塞刹车套件。
更大的制动力、更稳定的脚感、更好的热容量，让这套系统在大量跑山和赛道日中表现稳定、可靠——他对 EB8 的性能是非常满意的。
但，当你真正频繁跑赛道，你一定会意识到一个词的重要性：轻量化。EB8 作为高性能街道/进阶取向的卡钳，结构扎实、造型厚实，但相较于一体锻造的纯赛用卡钳，重量始终无法做到极致。而在赛道上，簧下质量的每一克，都会影响制动响应、悬挂回馈和连续圈速的稳定性。
于是，这一次，他选择了——CTCC 中国汽车场地职业联赛同款：TTSPORT TR65 一体锻造赛用卡钳。
前轮：-TTSPORT TR65 六活塞卡钳
-STOPFLEX 380MM LCCB 碳陶碟
定制专车专用合头桥码
STOPFLEX 碳陶瓷高性能刹车皮
TTSPORT 刹车钢喉
以及刹车油、固定螺栓、螺丝等
TR65：为职业赛道而生的答案
TR65 并不是“EB8 的升级版”，而是完全站在赛用逻辑上的另一条路线。
• 一体锻造卡钳本体
采用高强度铝合金通过一体锻造成型，去除多余结构，在保证极高刚性的前提下，实现大幅减重。
• 六活塞赛用比例设计
不追求夸张的数字，而是围绕赛道制动瞬态响应、脚感线性与可控性进行精细化匹配。
• 极致轻量化带来的真实提升
制动反应更快、回弹更干脆、悬挂反馈更清晰，尤其在连续重刹与高频刷圈中，优势非常明显。
国字级赛事实战应用
TR65 并不是“纸面性能”的产物。
它来自 CTCC 中国汽车场地职业联赛 的真实赛道需求，并在职业比赛中完成了高温、高强度、高负载的长期验证。
🔥 赛道级兼容性
全面覆盖：场地赛/高频刷圈/赛用改装需求，这不是“能上赛道”，而是为赛道而生。
从 EB8 到 TR65，是玩家的进化
这次升级，并不是对 EB8 的否定，而是一位 911 玩家在驾驶深度不断提升后的必然选择。
当你开始真正理解圈速、稳定性和极限反馈，你就会明白：
赛用刹车的意义，从来不只是刹得住，而是刹得轻、刹得准、刹得始终如一。
911 在进化，驾驶者也在进化，而 TTSPORT，用 CTCC 赛道验证过的技术，让职业赛场的标准，真正落地到每一台热爱驾驶的车上。
