有没有一个瞬间让你失去追求汽车性能的动力？

去年我去了趟德国。

旅行之后，我对汽车的“性能”，有了一些全新的理解。

作为一个血气方刚的二十多岁年轻人，我当然也曾经对马力、加速、圈速有过各种各样的幻想。

喜欢汽车的人，谁没幻想过拥有一台 5.0 V8 的大野马、S58 的 M2C，西装暴徒 RS6，1000 匹的 2JZ，或者一台 2 秒破百，纽北最速的 SU7 Ultra呢？

在键盘车神的世界里，300 匹嫌少，600 匹及格，纽北 8 分钟嫌慢，7 分钟才算有点东西。

直到我真的坐进一台性能车里。

在德国，我们一行四个人租了一辆奥迪A6Avant C8瓦罐经典中的经典，搭载265匹的 第四代EA888发动机，还有quattro，当时车行同价位还有M340i Touring，我本来想选，但是朋友劝我意义不大，油费还贵。

后来我发现他说的对。

在德国不限速高速上，一辆仅有265马力，坐了四个人满载行李的车已经很容易把车速推到240km/h，实现200km/h的巡航了...这也是我至今开过的最快速度。

可奇怪的是我并没有觉得它有多刺激。

265 匹也够用，但它没有那种踹你一脚的感觉。

更重要的是，除了仪表盘上的数字之外，我并没有感觉到在 Autobahn 上 240 km/h 和国内高速上 120 km/h 有什么本质的区别。

踩油门飙高速真的是栓条狗都会，在国内还不合法，更谈不上什么乐趣一说。

至于赛道？我当时还是觉得200 匹肯定不够。

直到我真去了纽北......

旅行中我正好有一天空，去纽北坐赛道出租车了......坐的是一台现代ioniq5n，曾经是纽北最速电动SUV，纪录7分41，开放日跑纽北飞行圈的话大概是8-9分钟。

这玩意也算是赛道特化的顶级性能电车之一了，在su7ultra之前这车是扮猪吃老虎这个定位的最强电耗子，但马力只有650ps，还没有极氪001，su7max这种车大，我还会担心坐这个是不是没啥意思。

直到我真的坐它上了赛道......

当键盘车神的时候：纽北八分半？那也太慢了吧。650ps？还不如su7呢。

真坐上去的时候：妈妈我要回家...

纽北手持录像，到小米桥https://www.zhihu.com/video/2073596472705209493

开始的地板电门，还好，我在国内也开过su7max，比这快。

但进了第一个弯，我顿感不妙，

怎么好像.......

要飞了？

然后三个人的鬼哭狼嚎填满了车厢，没人有心情欣赏纽北的风景了，我唯一能做的就是紧抓扶手，拼尽全力把自己按在座椅上，不然就会像布娃娃一样被横向G力甩来甩去。

要知道，这次飞行圈车手是全程跟在前面i20n的后面，i20n只不过是一台204匹，1190kg的钢炮，还满载四个人......而我们坐的ioniq5n还远远没有达到这650匹猛兽的上限。

可这9分钟好像是我人生中最慢的9分钟，每过一个弯都是煎熬，到了下车的时候，我才发现屁股后面怎么热热的...

还好，不是尿了，原来是后背已经因为全身都在用力对抗过载湿透了。

有一位后座的朋友因为没有座椅侧翼支撑，后半程连控制住自己的身体都做不到，被G力像个尸体一样甩来甩去，下车的时候我们剩下两个人是把他从后排座椅上扣下来的。

车手笑了半天......

到了第二天，我的全身肌肉几乎都在酸痛......

从此我完全相信根本没几个人能把200匹的座驾推到极限，除了地板油以外：

有几个人真正听到过轮胎尖啸？

有多少人买车到报废连esp灯都没见它亮过？

有多少人连abs都没踩出来过？

又有多少人真正经历过高速弯里的横向 G 力？

一台200匹的车在赛道里足能把我这种叶公好龙的键盘车神吓到屁滚尿流。

纽北的九分钟，干碎了我的性能车梦。

从那以后我对赛道圈速，车的键盘值就没那么狂热了，我也开始很认同大猩猩说的：如果一辆车在纽北如鱼得水，那么它在公路上一定非常垃圾。

虽然我仍然喜欢汽车，甚至仍然想要学学跑赛道，但是对大马力的力大砖飞车型祛魅了。

相反，我开始喜欢那些以驾驶乐趣著称的车型，比如86/brz，mx5 miata，Alpine a110，LOUTUS Elise，乃至最近的sc01。

它们都不是什么性能怪兽，都是小马力轻车，圈速可能还干不过su7max，干su7ultra更是做梦。

因为我已完全理解，驾驶的乐趣不主要来自于速度，坐在一台1000匹2吨重的电车里圈速可能很快，但体验可能不太像飙车，更像是把你塞进一枚人操鱼雷里上刑。