近期速成车成为讨论热点，仰望 U7 路测 1049 万公里，更用九天跑完三万公里，如何评价？

我入行的时候，那时候一台新车的开发周期差不多是4—5年，50个月是常规操作，如今新车开发周期普遍在20-30个月，更有甚者缩短到18个月，甚至有些车都来不及做一个完整的整车冬测夏测就推向了市场。

这一点不仅是在舆论层面引起关注，国家也关注到了事情的严重性，全国汽车标准化技术委员会在汽车标准制修订管理系统发布3项推荐性国家标准修改单，修改单涉及纯电动、混合动力和燃料电池汽车，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一明确为不低于3万公里，这一要求的现行标准是1.5万公里，目前征求意见是到今年的8月12日，也就是说已经结束了对公众的意见征集，正式发布指日可待。这是一件非常好的事情，尽早从法规层面去保证用户的利益，而仰望在做的这件事，跟行业的出发点不谋而合。

而且现在有很多品牌都在讨论速成车，言下之意行业里很多速成车，但只要自己批评这件事，言下之意就是自己生成的不是速成车，动动嘴巴是很轻松的，但要证明是不是速成车，还是要靠实打实的测，比如这次仰望的测试，就是一次非常好的证明，

仰望U7的这次挑战，虽然也是3万公里，但难度比常规的整车耐久测试要高得多得多，那我们来看看仰望的这个挑战，难在哪里，仰望又是如何解决的。

9天3万公里的高环的难点在哪？

3万公里：民航客机巡航速度按照900km/h，3万公里相当于连续坐飞机，也需要飞一天半不落地

每天3400多公里：差不多是每天从北京跑到三亚，连续9天。

240km/h：每秒66.7米，接近民航客机起飞离地速度，车轮是真正的“贴地飞行”。

350次闪充，如果半个月充一次，那相当于14年累计的闪充次数

南宁试车场高速环道单圈8公里，每天要跑约425圈，9天约3750圈。

而且高速环道不是平路。为了抵消离心力，高速环道弯道是倾斜的，像在碗壁上跑。也就是说，车辆不只是直线高速，而是一直带着侧向G在跑。轮胎、悬架、半轴、轴承一直处在高速+侧向负荷的复合工况里。

再来粗略算一下功率。空气阻力的功率大约与速度的三次方成正比。也就是说，速度从120km/h翻倍到240km/h，风阻功率不是翻倍，而是8倍。10倍

如果一辆车在120km/h巡航只需要20kW左右，那么240km/h巡航时，光是克服空气阻力就可能需要150—200kW，再加上滚阻、传动损耗，整车持续驱动功率可能在200kW以上量级。

这意味着什么？普通电动车可以“零百3秒”，可以短时间爆发几百千瓦，但持续输出往往只能维持几十秒、几分钟。仰望U7做的事情，是让三电系统在接近峰值负荷的区间里，而且连续9天。

这已经不是“跑一次百米”，而是“用85%最大心率连续跑9天马拉松”。

而且还有一个数据值得关注，这次完赛后，电池容量保持率98.7%，这就相当于什么，有的人跑完一个全马，整个人都站不起来了，但有的人说，要不要再泡个半马做做拉伸，就很离谱

对车辆的考验是什么？

1、电机持续高转速、高功率

240km/h时，电机转速会长时间维持在高位，可能接近2万转/分钟甚至更高。

持续高转速会带来：

• 轴承、转子、磁钢长时间高负荷；
• 永磁体高温退磁风险；
• 绝缘材料热老化；
• 润滑、冷却跟不上就会烧电机。

很多电动车标称极速很高，但只能“崩一下”，不能持续。因为持续极速对电机热管理是地狱级考验。

2、 电池持续大倍率放电

240km/h巡航，短时间大倍率放电不算难，但持续9天的大倍率放电，还要叠加每天多次大功率闪充，这对于整车的热管理来说，是地狱级的挑战。

因为电池一旦温度超限，BMS必须降功率保护；一旦降功率，挑战就很难完成了。

3、热管理系统不能有任何闪失

燃油车有发动机排气散热，相当于人出汗散热；
电动车电池电机发热，更像人发烧，只能靠冷却液和空调系统强行退烧。在南宁这种高温湿热环境下，散热条件更差，而且现在这个天气的南宁，高温高湿，气温平均在35度以上，地表温度可高达60度，跟桑拿房一样。

而且还要叠加电池的高倍率充放电，电机持续高转数运转，同时车内还开的是24度的空调，来自环境、车辆动力系统以及座舱的所有热管理压力，全部给到整车的热管理系统，热管理系统的压缩机、水泵、风扇、阀门必须连续9天高强度工作，不能出现效率衰减、不能报故障码、不能触发保护，这种工况可能很多车企都完全没有考虑过。

4、轮胎、悬架、底盘高速耐久

240km/h下，轮胎要承受极高的离心力和温升。
每天425圈高环，轮胎一直带着侧向G在弯道里滚动，内侧温度会非常高。一旦轮胎驻波、脱层、爆胎，后果非常严重。

悬架衬套、半轴球笼、轮毂轴承也长期在高速+侧向负荷下工作。
任何一处金属疲劳、橡胶老化、润滑失效，都可能导致挑战终止。

仰望U7是如何应对这些考验的？

1、 电机长时间高功率输出
仰望U7搭载易四方四电机独立驱动系统，系统综合功率960kW，约1300马力。
四电机的意义不只是加速快，更在于：持续高速时，四台电机分摊负荷，单电机不会长时间处于极限热负荷；配合SiC碳化硅电控，开关损耗低，效率高，发热小；电机采用油冷等高效冷却方式，能持续把绕组和转子热量带走；而且U7采用仰望U9同款的分段磁钢电机技术，电机的转子不是一整块，而是被分割成若干独立且相互绝缘的小段，这样能够有效减少涡流损耗，提升电机效率，还能降低发热量。
所以对于电机来说，核心是通过四电机来共同承担高功率输出的压力，同时配合SiC、分段磁钢等技术来优化每一个电机的性能。

2、电池的快充快放热冲击
长时间的高倍率放电，以及超过300次的闪充，第二代刀片电池是怎么扛下来的呢？
首先磷酸铁锂电池的耐高温性能，天生就比三元电池要更好，其次由于二代刀片电池的短刀设计，内阻更低，发热量也更小，在热管理上，仰望U7在热管理上采用的是跟U9同款的赛级热管理系统，能够和空调系统的热管理打通，让空调系统的冷媒直接参与电池包的热管理，而且U7的电池包是采用双面直冷的方案，更大面积的水冷板，能够有更快的散热效果，同时在仰望U7的电芯也是专门针对高性能工况设计过的，采用了双极柱设计，传统电池工作过程中最容易发热的地方就是极柱，而U7的电池在每个电芯上都布置了两个正极柱和两个负极柱，这就相当于把大电流分流成小电流了，发热量显著下降。

其实哪怕我们对原理一点都不了解也没关系，其实也能得出二代刀片电池在安全性上是绝对没问题甚至说比一般的电池要更强的结论，为什么？

因为在这件事上，比亚迪不可能赌

如果比亚迪没有十足的底气，他根本就不敢如此快速地在自己家从王朝海洋到腾势方程豹一直到仰望，全部快速切换二代刀片电池，同时在全国大举新建闪充桩，而且比亚迪还针对非常多的车型，免费赠送一年或者更长时间的闪充权益，这就是鼓励大家频发使用闪充，你想想，如果万一二代刀片电池真的安全性有问题，这背后所带来的影响和损失，比亚迪根本承受不起，所以我敢说，比亚迪就是对二代刀片电池的安全性有绝对的把握，甚至可能当前的充电功率和寿命，还不是二代刀片电池的极限，也就是说二代刀片电池依然依然保有安全余量。

3、高环特殊工况底盘的稳定性

在高环的弯道上，整车不仅要转弯，而且还要克服转弯过程中的离心力，整车左右车轮的载荷会持续变化，在直道上主要克服的力就是空气阻力和滚动阻力，左右载荷是平衡的，所以整车底盘需要在持续的平衡和非平衡之间来回切换，仰望U7所搭载的双腔空簧能够很好的根据整车的行驶状态，调整不同弹簧的刚度，来适应整车载荷的变化，让整车始终稳定地贴住高环路面，在240km/h的速度之下，底盘稍微有一点不稳定，都是非常危险的。

总结：仰望U7为什么要做这件事？

仰望品牌现在已然是代表中国豪华高端新能源汽车的代表品牌，在今年的7月，仰望U7就从中国的深圳出发，横跨欧亚大陆，奔赴英国参加古德伍德速度节，全程1.5万公里，一次独特的赴约之旅，不仅展现了中国高端新能源汽车的态度，更展现了这背后的技术实力，如今持续9天的高环3万公里挑战，以更加严苛的条件来挑战自己，其实，仰望U7已经累计完成了1049万公里的路测。

在当下这个环境，有的品牌在为了更快地推出新车，不管不顾开发流程，有的品牌在坚守工程底线，不断用更高的要求来要求自己，实力很重要，态度其实更重要，仰望之所以要做这件事，就是要证明，一个超豪华品牌，不仅仅是技术实力要比别人强，产品要比别人强，对自我的要求同样也要比别人高，唯有这样，才能在世界范围内，赢得认可和尊重。