你是从什么时候开始对特斯拉祛魅的？

干过保险理赔，每天见到的各种大小事故，摸过上万台车。清晰知道常见品牌各个设计缺陷以及零件质量，用工。

我现在知道了为什么国内做的烂车都有人买，就是题主这种人太多了。

直接说结论：特斯拉是国内/全球在20-30w这个价位的垄断位，是用料最良心的，对零件要求最高的，不喜欢做表面功夫，不营销纯理工男造车。车这个东西，永远的第一考量是安全。

很多不懂车的人容易被冰箱彩电大沙发吸引，其实那玩意一年也用不了几回，也没啥技术含量，成本甚至超级低，国内厂商在车上比不过人，就喜欢拿些不值钱没技术的小玩意来加分，本质都是纯纯工业垃圾。

更：流量还挺大，统一回复几个热门评论。

某汽车工程师：特斯拉的转向机就是垃圾。

我回复：特斯拉的转向机确实不行，我遇到过很多起转向机坏的案例。但是特斯拉是唯一一家：转向机只换不修的车企。

网友：干保险理赔的都敢来评价汽车安全与用料了，我一个新能源工程师都只敢聊自己专业模块以内的东西，以外的都是找同事或者师兄师姐问

我回复：读万卷书不如行万里路，我看到太多事故案例了，什么车发生事故撞成什么样我心里有数，我这就是所谓的行万里路吧。

网友：保险理赔喜欢特斯拉能理解，定损容易么。

我回复：没有，我在干这份工作前特瞧不上特斯拉，感觉又丑又贵，干了这份工作，见的车多了，真是黑转粉了。特斯拉是电车里的良心企业。

某很闲网友：喜欢扒我的前半生🤣，这段就不放了，我直接说下他的重点。

处理了上万起事故精通各种车辆但一件具体的理由都说不出来，不太了解，特粉都是这么矛盾的吗？

我回复，（同时回复很多评论区的小白，详细说下我这篇文章为什么这么说。本来没好好写，没想到流量还很多。那我就写写我的行万里路。）

由于处理过上万个各种大中小事故，从事故现场勘测，到车辆维修方案以及后期定损，最后交付车主，整个流程都是我一人负责，所以其中的门道我都了解，这种“行万里路”讲一晚上也讲不完，挑几个聊聊。

1.我清晰的知道什么车型设计不合理，徒增维修成本和工时，使得一个烂电车维修成本堪比bba。说句题外话，这方面的成本最终还是会转嫁给车主，保险公司和汽车售后都是以盈利为目的的，可不是红十字会。

（举例1：换个尾灯需要拆一堆东西，就差把车分解了。

举例2：某热门电动轿车，20w元上下，前嘴设计极其不合理，前杠上装饰条向内突出，覆盖在左右两个偏长的大灯角之上，从外面看不出来，拆开保险杠才可以看到。使得一旦发生事故两个大灯角都会被戳个洞，即使是车速不快，撞电动车，也会如此。这款车型大灯价格是好像是8k，只要一个烂，装饰条一翘，另一个也会烂。）

2.因为每天泡在各种4s店，经常和各种汽车品牌售后都有打交道，清晰知道各种汽车品牌售后/服务中心的维修标准以及维修人员水平。

（举例1：特斯拉是唯一一个，重要零部件只换不修的车企。转向机，热泵，下支臂羊角等等。有些零件修了会有安全隐患，即使很微小，国产车商无人在意。

举例2：汽车售后人员，bba和特斯拉，这是所有钣金师傅和机修师傅工作上努力的方向。这两售后也是对维修人员要求最高的，具体什么要求不太了解，这方面只知道大概。）

3.因为见识过各种大中小事故现场，有些车型真就像纸糊的，三箱能撞成两箱，但是有些车型在半挂面前受损就是比其他车型小，很硬，这里不局限于特斯拉。事故案例见太多了，所以心里也有点数。很多人说我不专业，我想说我这也算行万里路了吧。就算没那么多专业知识，傻子也能看出来哪些车耐撞，哪些车不耐撞吧？这不比那些实验数据上的数字更靠谱吗？而且我也不接广子，比那些测评视频也靠谱的多。🤣

天天和维修师傅打交道，自然也知道哪些车用料是真的扎实，哪些车是糊弄人。

（举例：某迪前机盖，前嘴螺丝，极容易滑丝，拧下来一两次就不能用了，而特斯拉的螺丝拧十次都不会有这种情况，这只是一个小小的螺丝就有这么大差别，那其他零件呢？）

还有无数亲身经历的案例，今天码了这么多字，好累了，懒得说了，下次如果有心情我再更几条。

总结今天，国产电车和特斯拉在技术上的差距我就不说了，我不懂。但在用料和良心上的差距我可真是见太多了。

在一个劣币追逐良币，无脑卷价格的市场上，我好像又不太能去指责哪些车企没良心，整个市场就是这样，你不卷价格你就卖不出去，有良心的车企就活不下去，不过幸好我们还可以买到外国品牌的汽车。

特斯拉或许不是你性价比最高的选择，但绝对是你买了最省心的选择。