F1 赛车里的哪些驾驶习惯值得新手借鉴，哪些放在日常道路上反而危险？

谢邀。先声明，这个回答呢，是建立在我的个人角度上的，你得有我这种水平的技术，以及足够好的车，才好看得下去。

我自然是不可能开过F1的，但我玩模拟器，我在模拟器开过F1。我的回答是

F1里的绝大多数驾驶技术与习惯，普通人在日常公路上都用不了

作为F1的对比，我就拿纽北霸主911gt3rs来对比吧。只要你对跑纽北有一定了解，那你一定知道911gt3rs在纽北很霸道，一个是他真的很快，二个是当地租车店能租的最快的车一般就是他，所以你随便开些啥在纽北玩，都很可能被911gt3rs超车。

那么F1赛车和911gt3rs这个公路车，区别如何呢？结论是，对比古董级F1，911gt3rs的圈速可以更快，但过弯比不上F1——这最终导致，F1跟公路车的驾驶方式存在极大的区别。这就是为什么F1的大多数技术普通人在公路上用不了。

比如说，F1的过弯高度依靠下压力，通过高速的进弯，反而能保证更好的抓地力，在一些弯道甚至不需要踩刹车就可以通过。而gt3rs无论再怎么提高下压力设置，都不可能做到跟F1同样的过弯动作，需要更频繁的刹车。

我个人其实不喜欢用F1，在模拟器里，手感跟gt跑车差别太大。

但也有部分技术，还是可以学一下

其实这部分技术，gt赛车也有，也更贴合日常公路。只挑几个典型的说说

走线

外内外走线，过弯的最快路线。为什么要这样的走线，很难只有文字说明。总之在日常公路上，在同一速度下使用外内外走线，会比其他路线更安稳，乘客感受到的侧倾会更小。不过其实一般来说，普通人选择外外外的常规走线时，其实是会选择降低速度来减小侧倾，所以事实上主要还是带来速度的提升。但是也要注意了，不要违反交规，比如说在自己同向的两车道内进行外内外走线，不要越到对向车道上去。

DRS

现在一些家用车为了酷炫，喜欢加电动尾翼，比如su7。凡是使用电动尾翼的，自然都可以应用DRS技术。

DRS（Drag Reduction System，阻力削减系统），俗称可变尾翼或可调尾翼。其核心机械原理是：车手在座舱内通过按钮控制，使尾翼上方的副翼（襟翼）向上翻转一定角度，让尾翼整体趋于扁平化，从而显著减少高速行驶时的空气阻力（Drag）和下压力（Downforce）。

基于此原理，日常高速公路的直线上，可以关闭电动尾翼，减少风阻，提高速度。到了高速公路弯道时，再打开电动尾翼，增加下压力。

但实际效果如何就不能一概而论了，说白了，一些车的电动尾翼，纯就是个装饰，开还是关，区别不大，也是有可能的。

尾流效应

这个技术的具体验证，我在另一个回答下曾亲身试验过，请移步

简单来说，在日常公路上利用尾流效应像F1那样超车，是做不到的，但他有另外的意义。尾流效应的根本原理是，利用前车的尾流可以减少风阻。因此，除了超车，他还可以用来减少能耗，无论省油还是省电。以节能为目的利用尾流的话，并不必像F1那样贴得非常近，经测试，大概车距10米，车速保持70-80km/h即有效果。

但这个也必须再说一次，即便在这个速度下，使用尾流效应依然有风险，一旦前车急刹，你和你的车要有能及时停下的能力。这里最困难的是知晓你和你的车的能力极限到底在哪，大部分人一辈子都没踩出过一次极限刹车距离，他也就不会敢去保持足以使用尾流的车距。

所以说，这是一个理论上可用的技术，但实际用起来会有相当的困难。

如果是一个新手，那他当然不可能直接使用得上尾流效应，但也并非不能从中学习。我毕竟也是从新手司机慢慢磨练到能熟练使用尾流的，我给出的建议是，新手要先有尾流效应的概念，刻意地去跟车。先从比较长的距离跟车，去熟悉尾流状态，比如，尾流状态下车的视野怎么样，前车刹车自己要多久才能反应，车的刹车时间要多久……当这些东西都掌握得差不多了，再谨慎地去缩减跟车距离，慢慢提升到人车合一的程度。切记，安全第一，不可急功近利。