张雪机车夺冠、小米su7仰望u9x跑纽北、领克夺冠均用赛道成绩为国争光，对我国机车文化有什么意义？

ok有人来邀请了。那就到我说了。

这个问题现在是问有什么意义，但其实之前是问意义是不是一样的，也就是说这本来是个引战问题，实际大家看各回答也就明白了。那我肯定还是先在引战这方面回答。

首先小米su7u和仰望u9x比其他两位都低一截，他们都不是参加比赛，其成就自然不能跟另外两位比。然后张雪和领克相比的话，张雪的成就更大，因为有充分的整车自研，同时相应的量产版已经可以购买。领克的失分在于，一个是引擎使用沃尔沃技术，虽然收购来的技术确实算你的技术，但难度毕竟低了一截；二个是，领克获得冠军的那一年没有推出相应量产版。虽说领克tcr是根据量产03改造，但量产03和03+的性能实在距tcr太太太远了，实际上市之后轻松被各性能车拉爆。领克直到多年后才推出同性能的03+tcr，售价42w，虽然性能强，但也贵，都跟得上本田type r了。

这里也是对领克的批判。虽然领克确实跑出了相当出色的成就，是国产车第一次在世界级比赛夺冠，但对民用车的下放太敷衍了，死活不肯让利给消费者。我本来多么对领克有所期待，最后长期辜负我的期待才转投影豹的。

但，张雪和领克的成就依然还是高于小米和仰望的。他们只是跑圈速，没有跑比赛。

但这也不是说小米和仰望的努力没意义。他们同样很有价值，他们都代表了中国汽车工业的进步。在这方面，我跟那吹捧u9x的高赞回答不同，su7u的成就意义要高于u9x。很简单，su7u的动力是确实量产了的，而u9x的动力捂着不让买，说是量产，只有30台，有钱都买不了。对于只跑了圈速作为卖点的sportcar，你就没有比赛成就作背书，必须得靠大众车主来检验。u9x到不了大众车主手里，意义就打折扣。是，3000匹很牛，但这只代表了厂商工业水平的进步，而缺少了对大众车文化的进步。你不会觉得光说个数据就叫文化就叫进步吧。

额哼，来总结一下。各家对性能车的追求，在不同维度产生不同的意义，形成不同的差异。包括赛车成就、工业技术成就、大众车文化成就。

对于张雪机车，不但完成国产自研在世界级赛车比赛的成就，还成功扩大了机车在中国的知名度（至少我是这次比赛才知道有这个牌子的），增加了国民对机车文化的了解，在三个层面都成功了。

对于领克，完成了国产车在世界级赛车比赛的成就，但民用化过程缓慢，白白浪费了宣传时间，没有好好地转化到大众汽车文化中去。三个层面都算有所成就，但有缺陷。

对于小米，没有参与比赛，但第一个完成了民用量产车在纽北的制霸，将对纽北的认知很好地进行了推广，并且确切交付量产，在工业技术成就和大众车文化层面有所成就。

对于仰望，u9刷出的成绩没有获认证，错失了第一的机会，靠u9x刷出认证，却又限量。整个充满了拧巴，手握技术进步，又不肯惠及大众，又怕大众不承认自己，走到这种地步。只达成了工业技术成就。

但诸君，虽然成就有高低差异，但以上4位都是有所成就的，比没有成就的车企都要强。我们看到，传祺做出了影豹r，将确切的利器交给消费者；长城已经宣布研发v8成功，将来要制作v8跑车。各家对于性能车，对于车文化的追求还会持续，以上4位对于这个过程都有所贡献，这是我们都应该肯定的。

不过u1s1，张雪机车虽然强，但再强也是摩托车，而我们这限摩。限摩对摩托车文化的打击非常严重，即使他再强，也只能是小众文化。

转念一想，张雪机车的强悍在于自研发动机。其实我在想，他那个超轻量化的发动机技术，为什么不能用在汽车上。实际上，国产也能制造好的车架，比如小跑车sc01。sc01被电机束缚住了，极速太低，在大赛道跑不出好成绩，在小赛道能碾压式强。那如果能弄个强大的轻量化发动机给sc01的车架，那不就能挑战跑车比赛了吗，征战gt4比赛。说白了，小米和仰望之所以尴尬，就是没有比赛参加，证明不了赛车统治力，然后又不肯自己办比赛，或者说办有国际影响力的比赛。

对于不懂的人再说一次，为什么参加比赛就是比圈速重要。因为圈速只跑一圈就能出来，比赛要跑很多圈，圈速只印证最佳条件下那几分钟的性能，而比赛印证长时间的性能和稳定性。圈速自己跑自己的，比赛还要考虑赛车攻防，阻挡等等。没错，跑比赛的车都要跟量产车有所不同，量产车都不能跟赛车那样连续跑那么多圈。但跑了比赛的车，至少说明这个车改装后是可以成为这个样子的，无论花了多少钱，至少有这个愿景在。