新能源汽车减速器采用单级减速结构相比多级变速箱，在传动效率、NVH噪音和高速巡航上有哪些利弊？

单档，一般都是两级减速，保证单级减速比不会太高，总减速比大概要在10左右。

不换挡是因为有点难，电机扭力强大，想要实现换挡不太容易。保时捷那个tycan下本钱做了个通过两个多片离合来换档的变速箱，算是能用了。

其实在我感觉里，电机控制性那么好，还不是随便做成转速跟随车速而扭矩为零，此时可以摘档，然后再电机主动同步到另一个档的转速不就可以挂档了。。。可能我想简单了。实际上没人这么干。特斯拉最初想做个两档变速箱就是因为有问题解决不了才放弃的。

最终就是，反正车小，用个稍大的电机就能同时满足爬坡和极速的要求了，那还换什么档，不用换了，机械还简单。