双电机电动车前后电机功率不同有何考量？

不是为了成本和性能的关系，单纯就是加速的时候后轮会有更高的负荷（加速时候有抬头趋势，后轮负荷增加，前轮负荷减小），所以要给他后轮配较大的电机，前轮配较小的电机，刚好适合大力加速的时候充分使用前后轮的抓地，不至于就造成轮胎打滑。

前电机最大的好处主要是动能回收的时候前轮负荷会增加（刹车点头趋势），刚好可以从前轮上取很大的力用来发电。后轮如果加了太大的动能回收力度会出现一种车拖着后轮一边打滑一边转的情况。

跟题主“省成本”的印象刚好相反的是，前后使用不同电机的车一般是性能比较高的车，不太在意成本的车才这么设计。性能一般但是又想要个四驱的车，通常就是前后轮配一样的电机，这才省成本，反正总动力也不强，前后轮平均分配也不至于就造成前轮打滑。这种车典型的比如丰田bz4x，单电机后驱，160kw电机一台。双电机四驱就80kw电机前后各一台，估计是觉得电池组放电能力就这么160kw，就没打算给更多电机，也确实四驱了，需要脱困也能脱困。再就是现在的纯电皮卡四驱，喜欢直接给前后各一台150kw电机。车本身特别重，300kw也没算是什么离谱的动力，也不舍得成本给后边配个200多kw电机了，就这样用上一样的电机，采购的型号没增加，只是加了量，这可真的能省成本。