整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

我说是车企宁可自己少赚钱，也要帮家人们把价格打下来，你们相信吗？

一直以来，我都有一个观点，就像很多人买不起房一样，实际上很多人也用不起车。

但有意思的是什么呢？

我的这个观点与实际情况存在着非常大的差距。

虽然很多人买起房，但是他们买了！

虽然很多人用不起车，但是他们买了！

为什么会买？

因为房子在很多人看来，就是面子的象征。同理，车子也是一样。

一个人没房没车，和一个人没有面子没有本质区别。

当然，除了房子和车子，还有第三样——存款！因此，这“三件套”经常出现在相亲的场景。

不过房子看得到，车子看得到，但存款看不到（当然，负债也看不到）。

买不起，但是买了后的结果是什么呢？

买了房的人，要么欠着二十多年的贷款（贷款余额甚至高于房子市场价），要么房屋闲置（外地工作但在本地买房），当然，也有欠着贷款且房屋闲置的情况。

买了车的人，车子一年可能也就两箱油（电车除外），一年的行驶里程加起来可能也就三五千公里。

房子的问题抛在一边，下面来看一下为什么很多人用不起车。

其实，从成本的角度很容易分析出问题的关键所在。

由于买车是一次性效果，很多人不会关注折旧成本。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。但把税费算进去，每年的折旧其实还是１万左右。

如果三到五年年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

除了折旧成本，还在使用成本。那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

看完了成本看收入。因为只有对比收入和花费，才能看出是否真的能消费得起。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

可能有人注意到这个转移净收入，其实没有必要关注这个，特别是如果你没有定期收到工资以外的收入的话，说明这与你无关。

但为了满足部分人的好奇心，这里还是说一下。

转移性收入是指国家、单位、社会团体对居民家庭及居民家庭间无须付出对应物而获得的经常性收入转移，包括养老金或退休金、失业救济金、社会救济和补助、政策性生产补贴、政策性生活补贴、赔偿、辞退金、保险索赔、住房公积金、赡养收入等。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。因为就算不考虑油钱或者电费，停车费也让很多车主肉疼。

比如出门买菜，停车费可能就要花五到十块，如果有罚单，几天的菜钱就没了，特别是近两年出现的停车费刺客，更是让车主叫苦不迭。

差点忘了，以前很多免费的道路泊位，路面上不知不觉就嵌入了一些收费的二维码……