李佳琦直播间首次卖车，40台奔驰秒售罄，直播卖车会成为新趋势吗？你会选择线上订车还是去 4S 店购车？

还记得“三只羊”因为质量问题而逃避责任的说法吗？

“直播带货并不是销售，而是广告商”。

直播间卖车，其实就是打广告。

区别是这种广告促成了可以追踪的交易，传统电视广告不能。

在说直播间卖车前，先要说一下商场卖车。

自从2013年特斯拉把车开进商场、建立直营体验店后，传统的4S店售车模式就已经开始面临着挑战了。

只不过当时新能源车还只是小众，在短期内并没有成为主流，绝大部分车企还是以传统的4S店为主。但蔚来、小鹏、理想等造车新势力以及比亚迪等传统车企纷纷效仿，使得商场一楼成为新能源汽车品牌的必争之地。

在4S店卖车和在商场卖车的对抗，就有点像是以燃油车为代表的4S店经营模式与新能源汽车为代表的直销模式对抗。

随着新能源汽车销量的增加以及燃油车销量的减少，这场胜负已经分了。

2024年7月‌，新能源乘用车国内零售销量为87.8万辆，燃油车为84万辆，渗透率达51.1%，这是历史上首次单月销量超过燃油车 。

2025年全年‌，新能源乘用车国内零售销量约1280.9万辆（占比57%），传统燃油车约1093.5万辆（占比43%），实现年度总量历史性反超 。‌‌

为什么特斯拉会把车开到商场呢？

其实，特斯拉不是第一个这样做的企业，但特斯拉是第一个把这种模式做成功的企业。

早在1998年青岛就有商场卖汽车的情况，该商场为青岛北方国贸百货商场‌，曾在商场内摆放桑塔纳等车型进行销售。但由于利润薄、场地限制及当时市场环境，最终汽车展品被移出商场 。‌‌

在商场卖汽车的另一个失败的原因则是汽车的普及率不高，买得起的人不多，并且有一定的门槛，不只是车怎么开的问题，而是这车的性能如何，驾驶体验如何，品牌口碑怎么样等，存在比较多的信息差。

但在信息时代，情况就完全不一样了。

想要买车，大家会怎么样做呢？

首先是去汽车网站，看有哪些热销的车型，然后看用户口碑，还能去视频网站看博主评测。足不出户，就已经了解到汽车的各种信息，这个时候就已经潜移默化地种草了。

当某一天去逛商场时，发现有该品牌的车，很有可能就当场试驾并现场买一台了。

特斯拉呢，也意识到这一点，不仅把车开到了商场，并且还是商场的一楼，与奢侈品同级别的好店面。

好处是什么呢？

首先是利用奢侈品来辅助自己的品牌定位，从特斯拉的价格来看，也确实有实力站在同一阵营。就算不卖车，也能起到一个品牌宣传的作用。反正，无论在商场买还是在线上买，都是直营。

其次，逛商场的都是不缺钱的人，都是特斯拉的潜在客户群体，这也算是起到一个精准筛选的作用。比起传统4S店开到城市的边缘地段，在商场卖车无疑是更明智的选择。

那么，在商场卖车与在直播间卖车有什么相同的地方吗？

还真的有。

前面提到的，商场的特质之一就是有广告效应，能带来特定的流量，并能精准地向潜在客户群体投放。就算不在线下成交，也有可能促成线上成交，当然，可能还是得预约试驾一下。

而直播呢，同样也是增加了曝光量。

最关键的是，头部主播的带货能力是毋庸置疑的，以GMV（总销售额）来算的话，直逼国内顶级商场，车企找李佳琦这样的大主播也是最顺理成章的。

不同于直播间中其它直接售卖的商品，李佳琦并没有真正意义上完成卖车的整个流程，卖的是3000元抵1万元的订金权益。消费者锁定专属购车权益后，仍要前往线下门店完成试驾体验、提车核销。

这种形式的优势在于跟传统的汽车经销体系无缝衔接，大主播提供线上流量入口，而销售和售后服务仍然遵循线下门店的成熟路径。

所以，这其实就是在打广告。正如开头说的，可以跟踪销售的广告。

现在其实就回到了电商刚流行时在哪里买家电的问题。

是在线上买，还是在线下买。

可能有企业会做线上款和线下款来区分，但有很多企业的货是一样的，甚至是同一批，从同一个地方同一个仓库发货，甚至如果地址相同的话，安装与售后也是同一个服务点。

至于线上款和线下款的差别，根据一些博主的评测，有的确实有区别，但区别没有价格差来得大，简单说是近似于无。

也正是这样的评测，让很多人大胆在网上买家电。

现在买车也是一样的。一款车推出时，网上能找到不少评测，当然了，有真评测，也有软广，还有黑子。

但只要愿意花时间，还是能够综合网上的信息有自己的判断，剩下的只需要去试驾就可以了。

剩下的问题就只有一个了，车企与4S店分成的事。

不过，就算卖车，4S店也不赚钱，4S店赚钱主要是靠金融和售后。

所以，以后直营模式将会是主流，至于车企是否把服务这一块也给收回，那就真的不好说了，理论上应该是会的。