曝追觅星宸未来汽车BU负责人陈龙冬已离职，如何看待他这一选择？离职可能会对追觅汽车业务产生影响吗？

官方已经辟谣，但我还是说一下对追觅造车的一点看法。

对于追觅造车这件事，我一直持怀疑态度。

有人说，俞浩越来越像贾会计了。

原因是什么呢？

先看贾会计。

做乐视网取得成功后，就开始做投资，再到后来做硬件，做手机，做汽车，做生态……由于业务繁杂，资金被大量消耗于非核心业务，最终导致资金链断裂。

而俞浩呢？

把追觅扫地机器人做成功后，也开始做投资，做其它各种硬件，除了智能清洁、智能厨电、个护产品等外，还有智能庭院、智能影音等产品。还进入充电宝、显示器、汽车乃至手机等多个领域，更有消息称其将布局无人机及小行星探索等前沿市场。

可以说，俞浩的野心，要比贾会计大得多。如果说贾会计的眼光只是在地球上，俞浩已经放眼宇宙了，从一系列追觅系的公司群命名规则可以看得出来。比如说宇宙外扩控股，天空无畏智能科技等，有兴趣的可以自己查一下这些子公司。

除了繁杂的业务，两人的另一大共同点是造车。并且，和雷军在国内造平价车不同，两人都选择做高端的汽车。

怎么样才能把车做得高端呢？两人不约而同选择了在国外。毕竟，在很多人的认知里，国外的汽车才配卖高价。

不同的是，贾会计选择在美国，而俞浩选择在德国。

从表面上看，似乎选择在德国德国更合理，毕竟德国是一个汽车大国，也是一个汽车强国。毕竟，大家看得最多的豪华车品牌基本都是德国的。什么宝马、奔驰、奥迪、保时捷等，甚至连最大的汽车集团大众也是德国的（大众于2020年首次被丰田超过）。

所以，去德国造车，有更多的技术支持——

吗？

如果追觅造的是燃油车，去德国肯定是没有问题的，毕竟，德国造燃油车的技术储备和人才储备是没得话说。

但是呢，俞浩造的偏偏是电动汽车！

德国的电动汽车制造情况是什么样的呢？

多的不说，奥迪向中国车企购买电动平台授权，已经很能说明问题了。

前面说了，2020年之前，德国的大众集团是世界上最大的汽车集团，这也意味着凭借着自身的技术积累，在这个行业基本上处于一个躺赚的状态，这个时候要搞电动化，则会是一百个不愿意。

更有意思的是，德国早在2019年就叫停了禁售燃油车，但是呢，德国又于2023年底提前终止了电动汽车补贴计划。

去年6月份，奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。之前奔驰、宝马、保时捷都已宣布放弃电动化策略。

喊减排，喊环保喊得最凶的应该就是欧盟了吧，但在绿色出行这一块，他们犹豫了。

原因是啥？

如果欧洲有中国这样的电动车企业，他们又会怎么做呢？

电动车这一块，美国有特斯拉，中国有比亚迪和蔚小理这样的新势力品牌，欧洲有啥？或者说德国有啥？

不难看出，追觅舍近求远，放着现成的供应链不用，而去德国从零开始。

要知道，大众也是为了加快研发速度，而选择与中国的新能源车企合作。

与中国企业合作和与外国企业合作的例子各举一个。

首先是与外国合作的。

那就是贾会计了。2014年去美国造车，烧掉了近30亿美元，最后产出了11辆汽车，平均每辆汽车3亿美元，FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价为30.9万美元，约等于0.1折。四舍五入，这车等于白送。

尴尬的是，这11辆车交付后还被召回了。

与国内企业合作的

那就是小米，从立项到第一台车交付，只花了三年时间。2021年3月立项，2023年12月首台下线，2024年4月开始交付

小米汽车不仅有稳定的销量，根据雷军的说法，第一代小米 SU7 累计交付‌38.1 万辆‌（截至2026年3月）。

还完成了迭代。小米汽车至今发布了四款车型。

小米汽车的成功与国内完善的供应链是分不开的。

但就是这种情况，有些人还是宁愿选择去国外搞研发。

当然，不是说去国外就一定会失败，但难度系数肯定不是一个级别的。没个10年8年的肯定是搞不成的。

按照国内的新能源汽车迭代的速度，10年时间会有多大的变化，恐怕这个谁也说不好。

所以，这不是公司战略调整的问题，也不是人事变动能解决的。

追觅系各大业务单元（BU）正在收缩和调整，这其实也能反映出内部的各种压力。