中国首个禁售燃油车省份确认，2030 年海南将禁售燃油车，释放了哪些信号？

相信不只是我，很多人在看到中国首个禁售燃油车的消息后，第一反应想到的应该就是海南。

原因也很简单，中国平均气温最高的应该就是海南省了。毕竟，海南省是中国最接近赤道的省份，海南温度不高，哪里温度高？

不过呢，这里的温度高并不是上限高，而是温度的下限高，全省冬季（12 月至次年 2 月）平均气温多在 18-24℃范围内，12 月全省平均气温曾达 20.2℃至 21.6℃。最冷的 1-2 月平均温度也在 16-24℃之间。

而电动汽车最怕的是什么呢？

就是低温（当然，也怕高温），低温情况下，电池的续航能力大幅缩水，且表显剩余续航信息也更不可靠，大大增加车主的焦虑。

但海南基本上就不存在这种情况，虽然海南也存在个位数的极端低温，但持续时间并不长，并且，如果海南低温都个位数了，别的地方也会更冷。如果海南不适合禁售燃油车，别的地方也更不适合。

除了气温因素，还有别的因素吗？

当然有。

海南作为一个热带岛屿，有得天独厚的优势。

海南不仅全年的阳光足，还有丰富的风能资源。遍地的光伏板、海边的大风车，每天都能发出大量干净的绿色电能。

海南的绿色电能，不仅自己用，还能卖往全国。

并且，如果电能需求量大的话，还可以增加产能，这还能帮忙消化光伏设备生产企业和风电设备生产企业过剩的产能。

这笔账，无论怎么算都划算。

除了上述两个原因，其实还有一个政策因素，而这个政策因素可能才是最主要的原因。

党的二十届四中全会提出“加快建设新型能源体系，积极稳妥推进和实现碳达峰”。

而海南省则立足国家“双碳”战略，规划了“2030 年前全省实现碳达峰、2045 年前全面建成低碳岛”的发展路线。

从字面上的意思来理解，就是 2030 年不再有新的碳排放的净增加量，也是达到峰值，为了完成这个目标，禁售燃油车似乎是必选项。

更深层次的考虑，则可能是海南现在的地位不一样了，自从去年封关后，海南成为一个真正意义上的特区，在政策制定上，海南拥有更大的自主权限。

特区，多少是带有“实验田”性质的，禁售燃油车，也算是一种试点政策，试验取得成功后，可以将经验推广到全国。因此，海南也算是政策的“先行者”。

当然，禁售燃油车后，配套的服务也得跟上。

光电、风电虽然丰富，但由于电力即发即用的特点，这些电能也存在着不稳定性，比如当风能和光能同时不足的时候，电能就会有缺口。为了应对这种情况，海南也在布局加快构建“核电+风电+光伏+储能”多能互补供给格局，从而保障电能供应的稳定性。