5 万元以下小车销量同比暴跌 55%，40 万元以上新能源汽车销量大涨 46%，反映了怎样的市场现状？

这让我想起了年初德勤发布的《2026年全球汽车消费者研究报告》，报告中提到中国超6成受访者计划购买30万元及以上的车型。

现在看来，德勤诚不欺我啊！

在很多人看来，这简直就是反常识的报告，毕竟，现在国民的整体消费情况摆在那里。

今年上半年，社会消费品零售总额248722亿元，同比增长1.3%。从分月情况来看，增速也是一路下降，5月份的零售总额甚至出现了负增长。

而所有的消费中，汽车的消费是下降得最厉害的，今年6月份，汽车销售额同比下降16.1%，1-6月则同比下降12.6%！

因此，整体来看，汽车消费市场是不容乐观的。

那么，问题来了，一方面是低价汽车销量的腰斩，另一方面则是40万以上新能源汽车的销量大增，这难道是消费升级吗？

从汽车销售额的变化情况来看，肯定不是消费升级，而恰好真实地反映了现在国民的收入分配情况。

先来看什么样的人会买5万元以下的车。

答案是收入低，但又想实现有车梦的人群。

因为收入低，所以，他们的目标也很明晰。

首先要车便宜，5万块钱以内，差不多是一年的收入，勉强够。

然后是使用成本要低，燃油车就直接给排除掉了，因为燃油车每公里的油耗在5毛钱左右，而电车的每公里的电耗只需要1毛甚至更低，像miniev这种，每公里的电耗甚至只要5分钱，四舍五入，约等于不要钱。

所以，这新新能源微型车成了很多收入不高的人代步车的首选。

但是呢，这一部分人因为收入低，也是价格敏感型的消费者。

2026年新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，几千元新增税费对于预算卡在3万至5万元区间的购车群体而言，影响被显著放大。

同时，国内“以旧换新”补贴规则调整，由定额补贴改为按车价比例发放。低价车型补贴额度大幅缩水，多重政策叠加之下，部分入门代步车落地价较此前上涨明显。

身边有朋友想买这样的车，但我劝他买一辆“正儿八经”的车。

原因也很简单，除了买车比其它的车便宜，使用起来并不比其它车便宜多少，比如停车费、高速费并不会因为是微型车而少收。

再算上耐用程度，5万买的新能源汽车可能还真的比不上买10万左右的油车划算。

再来看40万以上的汽车。

能买这种汽车的一般都是高收入群体，从理性的角度出发，一般买车不超过自己的年收入（被消费主义裹挟的人可能会认为两年收入也可以），也就是说一年收入需要超过40万，虽然站不上金字塔的塔尖，但也属于精英群体了。

对于精英群体来说，价格变得不再敏感，舒适和面子才是首要考虑的问题。因此，拥有一辆既舒适又能给自己长脸的车成了刚需，百万级别的车可能还是有些太高，50万以内可能刚刚好，如果能买一辆一千万以内最好的车，当然更好。

此外，豪车销量大涨，这在一定程度上与财富效应有关。

在经历2025年的牛市以后，财富可能有了进一步的增长，这使得他们的消费底气更足了，这也是在当前消费低迷的情况下敢于大手笔消费的重要原因。

这也是一些专家号召让股民在股市赚到钱来刺激消费的根本原因。

当然了，赚了指数没赚钱的股民大把，但只要有人赚了钱，就有可能会增加他的消费信心，虽然只是少数群体。

汽车行业的大考可能才开始。