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中国上半年2026空气质量评测：电动汽车相关石油减排成为中国清洁空气进步的新驱动力

结构驱动因素：煤炭压力与电动车驱动的油量

煤炭仍然是中国清洁空气进步面临的最大压力之一。PM2.5的水平还受天气、交通、工业活动和污染控制措施的影响。但近年来，煤炭消费与PM2.5的变化比中国早期清洁空气运动时期更加紧密相关。

2010年代末，即使煤炭消费持平或上升，中国仍能大幅降低PM2.5。2017年至2019年间，煤炭消费同比增长约2%，同期PM2.5下降约8%。中国仍在通过更换小型煤锅炉、加强工业管控和安装污染控制设备获得巨大收益。

自2023年以来，煤炭消费时有回升，PM2.5在2023年底和2024年初变得更加容易受到这种压力的影响。这与中国疫情后经济复苏及新燃煤电装机浪潮同时发生，尤其是在2023年下半年。随着煤炭消费增长放缓，PM2.5在2025年和2026年初再次有所改善，但两者之间的差距尚未回到早期的水平。简单削减PM2.5的空间已经缩小。早期的污染控制升级已经带来了大部分效益，而现在恶劣天气又可能迅速抹去部分进展。

要保持PM2.5的下降，中国需要在主要煤炭消费部门，尤其是发电、供暖、煤化及其他重工业，进行更深层次、更持久的减排。

交通电气化是中国清洁空气故事的另一面。虽然煤炭消耗仍是主要压力来源，但电动汽车的快速增长已以明显方式减少石油需求。曾经在2010年代中期影响较小的现象，如今已足够重要。

2026年上半年，电动汽车预计取代了3370万吨油耗（约每天137万桶），较2025年的2370万吨增长了42%。自2023年以来，规模化尤为迅速，当时电动汽车驱动的油排量量在上半年达到了1160万吨吨。仅仅三年时间，销量几乎增长了三倍。过去六个月电动汽车取代的化石燃料约占中国2025年原油进口总量的6%，约为去年平均进口量的22天。

乘用车是最大的驱动力。2026年上半年，电动乘用车排量为1820万吨，占电动车油总排量的54%。商用车辆也变得重要。增长最快的是货运车辆：2026年上半年，电动半挂车的油料排量同比增长约150%。

电动汽车减少汽油和柴油燃烧，对交通相关的氮氧化物、初级颗粒物和城市路边暴露最为明显。2026年上半年，省会省会的NO2平均浓度比2025年上半年低约6.2%，比2022-2025年上半年平均水平低7.3%。由于霍尔木兹海峡中断导致燃油价格上涨以及电动汽车使用、公共交通和共享汽车的普及，城市NO2污染水平在第二季度急剧下降了7%。工业活动、天气和电力部门排放都会影响氮氧化物。但随着更多汽油和柴油的消耗被避免，交通电气化在清洁空气的话题中变得越来越难以忽视。

随着中国PM2.5改善曲线趋于平缓，进一步的清洁空气收益将更多依赖于结构性变革：一方面减少煤炭排放，另一方面减少汽油和柴油燃烧。