为什么理想L9livis销量没有起色？

回答里两个结论，我持不同的看法。

第一，增程绝对不是一个错误选项，这是800伏主动悬架和极致车身控制带来的必然要求。

第二，理想l9levis版本的销量并不惨淡，相反l9levis。反而是三四十万价位里面非常有竞争力的一个产品。

我得先说明理想一贯的作风，就是把肉埋在饭里

但是产品做的还真的不错，以至于会出现mega这种刚开始被友商黑的很惨。

但过了几个月之后，销量逆势上升的情况（虽然Mega自然事件我依然对理想没好印象）

让我们看回L9，一眼过去啊，你真的很难瞧出这是一个当家旗舰的新款。

普通，同质化，外观不够霸气，也不够个性，就突出一个字，稳，两个字，低调。

有人说这是因为增程不吃香了，no no no

理想最早居然把mega这种四五十万的纯电，这么标新立异的风格，直接放出来。

还有今年的i系列，都说明整个集团对纯电的趋势并不排斥。甚至可以说在积极拥抱纯电

主要是800伏的主动悬架对于耗电量还有车内智能化，对电耗控制来说都是一个比较大的挑战。

我举个例子，比亚迪的仰望u7，这玩意儿主动悬架有多耗电呢？

标配的是135度的磷酸铁锂电池，如果是今年升级了二代刀片的闪充版本，电池是150度。

这年头电池原材料涨价什么的，如果你想在这款车上装一个120多度的电池，那么不用想这个整车成本直接爆炸。

车重也会因为电池的问题，把整个车身设计面临的巨大挑战，72度电池，800伏主动悬架，基础款是2.8吨。

如果是120度的电池，车重妥妥超三3.2吨，那这个时候电耗反而更高。

到了现在，理想L9并不是没有成功，甚至我觉得理想这个设计风格乃至整个产品思路都非常的牛逼。

问界M9 800伏主动悬架的版本到现在售价高昂，而且排产什么的还不明确。

方程豹的豹五和豹八 云撵 p ultra版本在现在看来并不适合大部分人在城市里头通勤路况的选择。

虽然大家有的人喜欢风味越野方盒子造型，但是起码这辆车的空间得大。方程豹系列是硬核越野的代表，在配备了主动悬架的情况下，又是硬核越野车，内空间其实并不富裕。

小米 yu7gt配备的是双腔空气悬架、双阀CDC连续阻尼可变减振器，赛道成绩也很亮眼，但是确实没有这种主动悬架支撑性来的好。

而且理想还有马赫芯片，在levis版本上的算力非常的高。在为后面ota具身智能做铺垫，可以说在这个价位段，L9是一个非常差异化的产品。

以上，在四十万~五十万这个价位，L9李维斯竞争力很强的，甚至现在6000辆的成绩，也不能称之为惨淡。