雷军回应小米 YU7 GT 定价，「肯定会有点小贵」，售价大概会落在什么区间？产品实力能否撑起售价？

不是哥们儿，大满配42.99起？

起步价39？？？？？？

我…………

对不起，我被打脸了，我靠

顺带一提su7ultra推沟里吧

我思来想去，真的想不通，为什么定价是这样，42.99的大满配，加上定制到50w➕的价格区间才够到五十万的价位吗？

仔细想想下午写这篇回答的时候，我好像只考虑到了小米汽车内部的定价逻辑，以为suv比轿车贵的定律会延续到yu7gt的定价考量之中。

以至于我忘记了现在的汽车市场到底竞争到了什么地步，确实小米的竞争力在赛道上是够的

可是不可忽略的的是什么呢

理想l9李维斯版本48万左右，已经有了800v的主动悬架，方程豹5/8已经量产了云撵pultra

单颗算力已经1200tops，小米玄戒上车还遥遥无期，主动悬架还在实验室躺着。

线控转向也没有实车量产，但是小鹏的GX已经在30万的车上有了，定价还极其凶悍。中端市场竞争力也突然拉满了。

都TM都当三轮车开了，也才30w+

至今为止，小米在赛道的配置落后于友商的主动悬架发布节奏，并且理想还发布了马赫100的芯片。

国内厂商小鹏，蔚来，理想都在卷价格，卷配置，而小米目前虽然可以讲好赛道的故事，但在产品技术量产的节奏上自然落后于友商。

我们一旦抛开赛道，回归日常用车，这些配置主动悬架的汽车反而适应性更强，甚至可以说在极端场景下的自救能力也更强。

小米领先的地方更多的是在大模型，智能座舱，以及赛道下放的机械素质，这决定了一辆车，好开，好用，好玩。

同样的友商也在努力，讲故事能力不如小米，但是中端市场的竞争也在不断加剧，配置上可一点都不含糊。

yu7青春版本就是一个例子，为啥yu7销量还是打不过特斯拉呢？就因为modely人家五年免息，够便宜。

你配置好的销量少，走量的还是低配多，特斯拉贴钱免息反正到你手里没降价，这才是真鸡贼啊

所以某种程度上来说，小米和比亚迪做到了一桌，但我想这也是出于市场竞争不断加剧的一种妥协，max车主指定要骂娘，后续竞争这么激烈，我感觉两年还能再倒闭个车企。

以下为原回答

要我说啊，咱先去看一看yu7max，私人定制版本的价格是多少？

32.99+10万的选装起步价就已经42.99万，有了这个锚点再来谈一谈yu7gt会有多少价格？

45万根本不可能，Max版本的选配就已经快到了45万 gt怎么可能会定这个价格？

这不是背刺yu高定的用户吗？这事比亚迪可能做得出来，但是小米绝对不会犯这样的错误

还有几个点，su7u的电机和yu7gt上的V8s不一样，优化过的电机，不但性能更高，而且能量利用率还更强

50多万起步才是正常的。我的看法是他会比su7ultra贵一点，但不会太多，起步价大概是这

50w—55w这个价格区间才是合理的定价

欧洲天团调教的纽北无定语最速suv，由阿灿车辆工程师中国车手跑出来的成绩，小米已经夯爆了。

撑不撑的起？我就这么说吧任周灿的su7ultra成绩比纽北地头蛇慢了十秒

你可想而知，yu7GT的余量还有多少，而这是在还有余量的情况下，拿到了suv组别的第一名。这个车实力有多牛，宝马看了都摇头。

在那群喜欢赛道的人心里，已经是核弹级别的惊喜了，不费油保养便宜，性能强，可街可赛，还有前备箱。

订单晚一天，都耽误人家跑赛道，抓流量做节目你知道吗？