比亚迪腾势 Z 电动超跑国内预售开启，起售价 68 万元，你看好其市场前景吗？

不用分析来分析去了

官方销量战报来了。

拿到1000订单了。

国内硬顶版68万元起步，国外14.29万英镑（折合130万）起步

赛道版人民币118万，海外17.29万英镑（折合157万）。

很好，很比亚迪。

先抛开智能化这一块（自动泊车，智能驾驶，迪迪兜兜）不说，

就说赛道版的纯性能：RACING赛道版零百加速1.96秒，最高时速350km/h。

就这俩指标，国外友商那一堆售价千万元起步的号称性能怪兽的车子，没有一个能打的。

跑车跑车，你得能跑。

想享受纯粹的暴力推进，推背感？国外汽车产业积淀了一百多年的几个性能运动牌子，法拉利兰博基尼保时捷阿斯顿马丁迈凯伦，都不行。

不是多少钱哦，是完全做不到。他们卖到1000万几千万的车子，都没有如此暴力的推进能力。

国外这些昂贵的牌子，吹科技吹豪华吹性能，结果一起步被比亚迪甩了十条街。

论极速？各位搜一下，国外品牌能到350km的车子，得要多少钱。

1500万是行情，500万是人情。

零百1.96秒（无小字），极速350km，腾势Z赛道版只卖118万，这是王老板跟各位谈感情。

至于易三方平台加持下，对车身强大的控制能力下跑出来的赛道成绩，那是王老板白送的。

对于全球追求速度信仰的性能车粉丝来说，腾势Z赛道版是一座无法被绕过的山峰。

对于过往以燃油发动机变速箱、加速性能为核心营销卖点的国外传统燃油厂商来说，比亚迪成为了最严厉的父亲。

24小时，1000辆，不算多。

但它是一个很好的起步，每一辆都在挤占法拉利保时捷兰博基尼迈凯轮阿斯顿马丁之流的销量。

赛道版卖17.29万英镑，或者118万人民币，很便宜；但是它可以吞噬那些几百万，上千万欧元/人民币的跑车的份额。

法拉利兰博基尼保时捷阿斯顿马丁迈凯伦之类运动性能豪华品牌们面临的问题是，不光已经在国内崩盘了。

腾势Z开始在海外收割他们这块市场。

汽车是个产品行业。产品素质不行，面对更强的友商产品，那销量和品牌肯定要缩水的。

腾势Z，也是比亚迪历史上预定单量最好的，起步价68万元以上的车型（当年仰望U8没有公布初期销量）。

腾势Z特别版（非量产版）和赛道版还准备冲击纽北记录，当然比亚迪也不拦着有人买到赛道版之后自己去纽北跑几圈。

那成绩出来，也会很有意思。

5年前，比亚迪公布了dmi技术，搭载于比亚迪秦plus车型上，就此从中国国内市场开始改写全球家用车市场。现在比亚迪已经是中国国内市场老大，年出口过百万。

从2021年到现在，中国国内市场格局已面目全非。

去年9月，比亚迪宣布仰望U9X跑出了极速496公里/小时，布加迪在极速这个领域的垄断地位就此作古。U9X在一千多万价位上全球限量销售30辆，已经全部售出——但毕竟U9X是限量车型。

而自腾势Z上市以后，全球性能车市场，就要由腾势Z来一番综合治理了。

法拉利兰博基尼保时捷阿斯顿马丁迈凯伦们以前虽然已经在中国市场崩盘，但还可以躲在海外市场吹吹品牌和信仰。

但以后，腾势Z和海外市场的消费者们，可不会再惯着他们了。

看看日系车德系车在中国国内市场如何崩盘，有助于他们了解以后自己在全球市场的模样。